【#机场无人机黑飞为何屡禁不止# 】#飞手伪造10枚公章9次飞行禁飞区# 近年来，机场一直是无人机“黑飞”的重灾区。与在适飞空域超高飞行等行为不同，机场区域无人机的违规飞行危害更严重：多数无人机飞行高度低、速度慢、体积小，民航雷达很难探测到，一旦与客机相撞，可能酿成重大事故。此外，杭州市萧山区公安分局巡（特）警大队民警王嘉淇也提到，无人机的无线电信号可能干扰客机飞行控制系统、自动导航系统等关键设备，威胁飞行安全。

国内多地已发生多起无人机“黑飞”干扰机场运行的事故。新华社在4月报道，2025年2月，乌鲁木齐天山机场发生无人机违规飞行事件，导致多架次航班延误。2024年9月，据天津滨海机场公开发布，因无人机闯入，29架次航班延误、8架次取消、32架次备降，3000多名旅客行程受阻。2019年2月，西安咸阳机场遭遇无人机扰航，约40架次航班被迫避让。

虽然大疆等主流厂商已内置了机场“电子围栏”系统，但多位受访者指出，这目前还不是行业的标配。一些小品牌以及自组装的无人机，并没有“电子围栏”，飞行的范围也无法限制。王嘉淇在执法时碰到过，一些违规者因此会无意“闯入”禁飞区。“一些人以为离机场很远，实际已经进入净空保护区。”根据《运输机场净空保护管理办法》，净空保护区覆盖半径达55公里，远超大众认知。

在杭州萧山国际机场附近，无人机飞手张某接到了一笔高价订单。一施工单位需要了解工程进度，进行航拍作业。但这笔订单报价高的原因在于：此地位于机场禁飞区，已被无人机“电子围栏”系统锁定，主流无人机进入该区域，会自动触发限飞机制。

按照正规流程，飞手需提前向主管部门申请特殊解禁许可。张某尝试通过中国民航局民用无人驾驶航空器综合管理平台（以下称“UOM平台”）提交飞行申请，但没有通过审批。面对高价报酬的诱惑，张某铤而走险，联系上自称能搞定禁飞区限制的祝某某。

目前无人机解禁一般有两种合法方式：一是在UOM平台上提交飞行申请，审批通过后，上传截图给厂商，由厂商为其提供专有临时解禁证书；另一种则是下载厂商提供的解禁表格，找到公安、军航或民航等任一部门盖章后，上传给厂商解锁。

张某选择的是第二种。办理此案的王嘉淇向@中国新闻周刊 透露，警方在联合瓜沥派出所核查时发现，张某提交的审批表上公章存在异常。警方进一步调查显示，张某的无人机账户曾9次在禁飞区内“成功解禁”，涉及的10枚相关机关公章，均是伪造，涉及温州、杭州等多地，交易金额超过9000元。