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作者：龚进辉

今天，Li(以下简称“理想”)掌门人李翔公开炮轰团车造车，指责团车CEO文薇公开讲出了不耻下问的绝妙点子，真正刷新了企业家的底线。他认为，创业的本质是有节奏、有耐心的长期成长。

在李翔看来，创业分为三大阶段：一是验证期从0-1；第二，生长期从1到10；第三，成熟期从10到100。这三个阶段对能力和资源的要求完全不同。能力、资源、阶段的不匹配往往是企业失败的根源。控制节奏是对创业者和一号位的核心能力要求。

其中，验证期从0-1的标志性特征是，从零开始，你可以在你的细分市场获得3%以上的市场份额，你有一个显著的特长，可以成为行业的天花板。李翔说，现阶段，管理者最重要的是充分发挥自己的特长，尤其是专家的特长。每个经理都必须深入业务的每一个细节，关注大的细节。

同时，企业中的综合管理者越少越好。每个经理都应该是自己领域的技术专家或业务专家。“无论是企业还是管理者，特长都不是开省长第二脉，而是要脚踏实地地投入，集中一个火力点，这个火力点是别人人才资源投入的十倍，没有捷径可走。”

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李翔认为，造车的“三傻逼”(指蔚来、小鹏、理想)将在2021年完成从0到1的验证期，各自在自己的细分市场获得3%左右的市场份额，比如理想在25-50万元的乘用车市场获得3%的市场份额，将成为国内用户最具特色的中大型SUV销量第一，为这一用户群体验证产品实力。

从特斯拉的0-1阶段，创造了三电系统的行业天花板，电动汽车和特斯拉几乎划等号。在李翔看来，在过去的六七年里，中国涌现出了许多智能电动汽车的企业家，但最终，300多位企业家中，只有不到10位。相反，三个互联网业余爱好者成为了造车新势力的领导者，而不是那些汽车行业的资深企业家。核心原因是、何、李湘作为连续创业者，控制节奏、发力。

他进一步指出，本轮最失败的企业家往往是跨国汽车公司的高管，他们中的大多数人上台后都想登上10-100舞台。没有了苹果的生命(人和资源)，他们厌倦了苹果(随意雇人花钱)。最典型的例子就是百腾汽车(以下简称“百腾”)被宣告破产重组。它是由戴雷和毕福康创建的。

前者曾在华晨宝马和英国菲尼迪担任要职，后者在宝马工作了20年。2020年6月底，百腾宣布中国将从7月1日起停产，预计停产时间为6个月。几天后，李想在朋友圈转发一篇题为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，并写道：

“LI的团队目前有3200多人，只有两位副总裁，高级董事很少。高管(员工)出行需购买折扣最低的经济舱，要求两个同性住在经济型酒店。李ONE的上市发布会花了不到200万就拿到了上万的订单。”李湘之所以这样说，是因为文中提到了白腾花钱完全不受控制的细节，即一切都要拔尖。

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无论是供应商的选择、员工的名片、服装、店员的员工零食(300人吃5000万元的零食)，他们都花了很多钱，甚至在极度缺钱的情况下不得不去迪拜筹钱的时候，往返费用高达几百万元，这让他很震惊，我作为吃瓜人也很震惊。

百腾花钱如流水，看起来一点也不像创业。我不知道创业难，所以一定要能省钱。结果钱烧光了，车还没造出来。这一点也不奇怪。在李翔看来，一个造车如此难的行业，一定要培养一个从地狱十八层爬上来的创业企业，这样才能在落地时更有竞争力。

李翔还表示，很多行业龙头之所以在行业转型和技术改造上不成功，是因为不愿意再遵循0-1阶段，这是大企业转型失败的根本原因，也是后来者和造车新势力的机会。“任何一个面临全新生产力和生产关系的企业，都不能从0-1跳过这个阶段。”

他直言，如何抵制各种诱惑，如何不被竞争、舆论、股东等外部因素所偏向。包括面对巨大的压力和企业的生死时刻能够坚持不放弃，内心强大是非常关键的。“哪个完成0-1的企业没有多次爬出icu？这是对创业者的核心考验，是难以买到的成长。”