（转自：Harry文社）

方向盘变“期货盘”，汽车新势力咋活成了开发商？

最近车圈怪事多，让人有点懵。

想买辆热门新能源车？交完定金，销售笑眯眯告诉你：“亲，耐心等半年哦。” 更魔幻的是，你还没摸到方向盘呢，网上就有人倒卖你那份“等车权”，加价几万块！这操作，是不是像极了当年抢房号、炒楼花？

另一边，某些限量版的新能源车，停产了反而身价暴涨，二手价比新车还贵一截。汽车，这玩意儿不是公认的“落地八折”、开几年就贬值的“大件消费品”吗？怎么感觉要变身“理财产品”甚至“收藏品”了？

世界到底怎么了？汽车新势力们，咋越来越有“开发商”内味儿了？

一、 贬值铁律失灵了？汽车也能“炒”起来？

咱老百姓都知道，车这东西，跟房子不一样。新车开出4S店，立马掉价；开个三五年，腰斩很正常。为啥？技术更新快啊，老款不如新款；零件会老化磨损，跟新买的状态没法比。这是汽车作为工业品的宿命。

可新能源车这条赛道，好像有点“不讲武德”。

• “期货车”横行： 现在买热门车，动不动等好几个月，甚至一年。这漫长的等待期，本身就成了“稀缺资源”。有人等不及，就愿意多花钱买别人转让的“优先提车权”，黄牛党应运而生。好家伙，车还没造出来呢，光一个“排队资格”就能炒出几万差价，跟炒房号有啥区别？

• “限量版”成硬通货： 某些品牌玩限量发售，一停产，二手市场反而价格飙升，涨个50%都不稀奇。这感觉，有点像炒限量球鞋或者名表了。问题是，车是拿来开的啊，又不是摆着看的古董（当然，土豪随意）。

• “权益”也能买卖？ 有些车企捆绑销售充电权益、软件升级包、甚至积分。这些东西理论上是你买车附带的，但现在也隐隐有成为“金融产品”的趋势，能转让、能交易。车本身的价值，被这些五花八门的“权益”裹挟着，越来越看不清。

核心问题： 这到底是真需求旺盛，还是厂家故意“饥饿营销”制造稀缺感？当“提车权”都能炒，汽车作为“使用工具”的本质，是不是被扭曲了？

二、 新势力“学坏”了？房地产套路重现江湖！

仔细一看，新势力们玩的某些招数，跟房地产商当年如出一辙：

1. 圈地运动： 喊着要建超级工厂，需要大片土地。地方政府为了引进新能源产业，往往给超低价的地，甚至白送都有可能。这成本优势，传统车企看了都眼红。跟开发商低价拿地搞开发，套路像不像？

2. 补贴依赖症： 前些年国家新能源补贴多猛啊！不少新势力的利润，很大一块就靠补贴撑着。没了补贴，财报立马变脸。这跟某些地方依赖“土地财政”是不是神似？补贴这口“奶”能喝多久？

3. “拿你的钱，造你的车”： 最像房地产“期房”模式的就是这个！你交了定金（甚至全款），车子还在生产线甚至图纸上呢。这笔庞大的用户预付款，成了新势力重要的现金流来源。看看财报，用户预付款占负债的比例，新势力远高于传统车企。这跟开发商收了购房款再去盖楼，风险何其相似？万一资金链断了，你的“期车”会不会烂尾？

核心问题： 当车企的心思更多地花在“圈地”、“拿补贴”、“玩预售金融”上，还有多少精力真正用在打磨一辆安全、可靠、好开的车上？这跟当年某些只想着卖楼花、不好好盖房子的开发商有啥不同？

三、 泡沫制造机？资本游戏玩得太嗨了

资本的涌入，让这个赛道更疯狂了。

• “市梦率”取代“市盈率”： 一个自动驾驶技术还在实验室阶段，一辆量产车都没卖出去的公司，估值就能几百亿美金？一个新品牌，第一款车影子都没见，估值就冲上千亿？资本看的不是你现在赚多少钱，而是你“未来可能值多少钱”。这“饼”画得太大，有点吓人。

• “PPT造车”与市值管理： 发布会成了“故事会”。什么“颠覆性技术”、“行业革命”、“全栈自研”…口号震天响。结果呢？上市前猛吹技术突破拉高估值，上市后一看研发投入少得可怜。技术成了炒高股价的工具？这跟实业精神背道而驰。

• 击鼓传花的游戏？ VC投钱 → 媒体造势吹泡泡 → 制造订单火爆假象（或真火爆）→ 估值火箭般上升 → IPO上市，早期投资者套现走人…这套流程，是不是越来越像一场资本主导的击鼓传花？最后谁接盘？

核心问题： 当造车变成一场资本狂欢，核心的“制造”本身，以及为用户创造真正的价值，会不会被抛在脑后？泡沫吹得太大，总有破的一天，受伤的会是谁？

四、 谁在买单？资源错配与普通人的焦虑

这场“汽车金融化”的游戏，代价可不小：

• 钱都去哪儿了？ 大量的热钱涌向新能源造车，融资额天文数字。结果呢？真正需要突破的“卡脖子”核心技术（比如高端芯片），拿到的投资可能连零头都不到。资源严重错配，对整个国家的产业升级好吗？

• 工程师不如销售？ 埋头搞技术的机械工程师、电池工程师，工资涨得慢；而会讲故事、搞营销、玩金融的岗位，薪资蹭蹭涨。长此以往，谁还愿意沉下心搞研发？

• 中产钱包被掏空： 为了一块大屏、一个还不成熟的自动驾驶功能、一个“智能座舱”的概念，普通家庭可能要多掏30%甚至更高的溢价。更扎心的是，你花大价钱买的所谓“高科技”，可能过两年系统就不更新了，变成“电子古董”。值不值？

• 全民“投机”心态： 连普通车主群都变成了“订单交易群”，甚至有大学生借钱去抢购热门车订单，就为了转手赚差价。这种“快钱”思维蔓延开来，踏实工作、认真造东西的精神，会不会被消解？

核心问题： 当造车变成了“造富神话”和资本游戏，普通消费者、真正的技术人才、甚至国家的基础产业，是不是成了被忽视的“代价”？

五、 方向盘该往哪打？回归本质才是出路

这么玩下去，肯定不行。汽车终究是车，是要跑在路上、把人安全舒适地从A点送到B点的工具。怎么让方向盘回到正轨？

1. 管住“金融化”的手： 不能任由“订单”变成纯粹炒作的金融产品。监管部门得出手，对这种“期货车”炒作、权益过度金融化的现象加以规范，防止风险积累。

2. 逼着企业练“内功”： 上市、融资的门槛，应该更看重企业的“硬实力”——研发投入了多少？有多少真专利？产品质量和用户口碑如何？而不是只看你会不会讲故事、PPT做得好不好。

3. “权益”价值要真实： 充电权益、碳积分这些附加的东西，如果真有价值，可以探索合理、透明、规范的转化途径，但不能成为炒作的工具和捆绑销售的套路。

4. 消费者擦亮眼： 买车回归理性。你是为了那块炫酷的大屏，还是为了可靠、安全、续航扎实？别被天花乱坠的概念和“投资升值”的噱头忽悠了。车，绝大部分情况下，就是消费品，会贬值。

写在最后：

世界没怎么变，变的是一些人的玩法和心态。汽车新势力带来了创新和活力，这值得肯定。但当“造车”越来越像“圈钱”、“玩金融”、“搞地产”，味道就变了。

城市里巨大的广告牌闪烁着“重新定义出行”。也许，现在更需要重新定义的，是我们对“汽车价值”的理解。

好在，我们开始看到一些回归的信号：有车企关停了花哨的虚拟货币支付；有品牌站出来说要打击订单炒作。这是个好的开始。

汽车，它承载着我们的出行和生活，承载着安全与责任。它不该是荷兰郁金香泡沫里的那朵花，不该是击鼓传花的那个“花”，更不该是金融赌桌上的筹码。

无论未来汽车装上多少块屏幕、能实现多少“智能”，它的核心价值，永远是那四个轮子能稳稳当当地、安全可靠地带你驶向目的地。方向盘后面，握着的应该是驾驶的乐趣和生活的便利，而不是一颗想靠“期货车”发财的投机心。

踏踏实实造好车，明明白白卖好车，规规矩矩管好车，这才是长久之计。别让“新势力”的光环，最后只剩下“开发商”的套路。这个世界，需要更多实干家，而不是投机客。