最新公布的2025年4月运营数据显示，中国六大上市航空公司——中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空、海南航空、春秋航空和吉祥航空与2024年同期相比，各大航司的RPK等关键运营数据普遍实现两位数以上的同比增长，旅客运输量也水涨船高。这主要得益于民航市场的巨大韧性和持续释放的出行需求。

　　经过梳理，从旅客恢复情况看，4月六大上市航司总旅客量为4866.4万人次，超过2019年同期14.9%。其中南航以1354.3万人次成绩位居榜首，同比增长9.1%，较2019年同期也增长了13.4%。国航旅客运输量为1282.1万人次，虽然同比仅微增6.8%，但相较于2019年同期增幅高达37.1%。东航完成旅客运输量1202.1万人次，同比增长11.9%，较2019年同期增长13.9%。春秋航空4月运输旅客251.6万人次，同比增长11.5%，较2019年同期更是大幅增长39%。吉祥航空同样表现不俗，运输旅客230.3万人次，虽然同比去年微增1.9%，但较2019年同期增长了24.2%。春秋和吉祥的显著增长，反映了其在点对点航线、旅游市场以及特定区域市场的强大竞争力。海航运输旅客546.1万人次，同比增长4.7%，显示出重整完成后持续的恢复态势。

　　自3月30日起，中国民航迎来了2025年夏秋航季的航班计划执行。本航季的亮点之一是国际航空运输明显增长。193家航空公司将每周安排22946班航班，较上一航季增长了33.0%。这一增长与多国逐渐放宽入境限制、恢复国际航班密切相关。

　　据统计，4月六大航司国际航线旅客运输量达到606.2万人，整体超过2019年同期的7.8%。与2019年同期相比，吉祥航空在国际旅客运输量上实现了94.0%的增长，显示出其在特定国际市场的强劲开拓能力。据了解，2025年夏秋季，吉祥航空通过优化上海和南京双枢纽的航线网络，新增上海—墨尔本、上海—悉尼两条澳洲直飞航线，并将加密上海—雅典航线、上海—曼彻斯特航线。中日航线方面，自4月18日起陆续开通上海及南京至神户直飞航线，至此吉祥航空日本航线增至14条，覆盖多个热门城市。另外东航在国际线同样表现突出，领跑三大航，4月国际旅客量达到166万人次，较2019年大增15.6%，这主要得益于加大了对泰国、新加坡等免签国家的运力投放。同时对比海南航空国际航线旅客同比下滑了23.9%，凸显了国际航线恢复的艰巨性和不均衡性。

　　具体来看，国际航线方面，4月国航新增了北京—伊尔库茨克航线；东航新开上海浦东—阿布扎比等航线，复航青岛—大阪等航线，加密上海浦东—福冈、上海浦东—圣彼得堡、昆明—金边、昆明—仰光等航线；海航新开海口—大阪、北京—特拉维夫及重庆—曼谷航线；春秋航空新增南京—大阪航线；吉祥航空新增浦东—神户及南京—神户往返航线。

　　客座率也是衡量航空公司运营效率和盈利能力的关键指标。4月，多数航司客座率同比有所提升，如南航、东航和吉祥航空三家航司的客座率均达到85%以上，显示出较强的座位填充能力，尤其是东航客座率同比大幅提升4.4个百分点至85.4%，涨幅最明显。但与此同时，春秋航空的客座率下降到88.2%。

　　随着国际旅游需求持续复苏，叠加夏秋航季航线加密，4月各航司ASK国际航线运力扩张显著。南方航空国际ASK同比上升26.71%，环比增长6.28%；吉祥航空国际ASK同比大幅增长59.99%，环比微增0.38%；海南航空国际ASK同比激增64.46%，运力重点投向欧美及东南亚市场。与此同时，航司主动优化国内航线网

　　络，减少低效航线冗余运力。如南方航空国内ASK同比上升3.42%，但环比下降0.32%，反映运力投放趋于谨慎。吉祥航空国内ASK同比下降10.26%，但环比增长2.46%，显示短期运力随需求波动灵活调整。

　　随着海外商务及旅游需求反弹，叠加共建“一带一路”国家航空合作深化，推动了航司国际航线需求强劲。如南方航空国际RPK同比上升29.45%，客座率达84.85%。吉祥航空国际RPK同比增长62.51%，客座率同比提升1.24个百分点。海南航空国际RPK同比增幅达64.46%，货邮周转量同步增长64.71%。此外，清明及“五一”假期出行需求集中释放，叠加航司通过动态定价策略提高舱位利用率，使得国内航线效率提升。例如，中国东航国内RPK同比上升15.56%，客座率提升至85.37%。南方航空国内RPK同比增长6.92%，客座率达85.92%，供需匹配度改善。

　　各航司同比去年同期ASK、RPK等关键指标稳中有升，其中当月南航ASK同比+8.8%，主要因为宽体机投放在“一带一路”航线。东航当月ASK同比+9.7%，受益于长三角商务客流复苏。春秋航空当月ASK同比+12.5%，受益于加密东南亚短途航线，吉祥航空当月ASK同比+38.9%，归因于日韩二线机场份额提升。海航当月ASK同比+10.3%，是由于老旧战略重点放在宽体机退出，运力向国内二三线倾斜。RPK方面，东航同比+15.6%，客座率同比提升4.4个百分点，得益于A330改舱增座10%，使得单位成本下降。南航同比+12.1%，客座率同比提升2.5个百分点，得益于国际长线客座率84.85%（欧美线复苏）。

　　截至4月底，六大航司机队总规模较上月微降1架，共引进飞机11架，共退出12架，机队规模合计达到3292架，主要机型仍是空客A320neo系列客机。其中南航以937架的机队规模重回六大航司之榜首，国航以934架紧随其后，东航为814架，三大航合计机队规模达到2685架，占据绝对主导。海航机队规模为347架，春秋航空为131架，吉祥航空为129架。其中南航本月净引进飞机最多，达到5架（引进8架，退出3架），显示其仍在积极扩大机队规模。国航机队规模保持不变（引进1架，退出1架），东航净变动为-2架（引进1架，退出3架）。吉祥航空和春秋航空在3月没有机队净变动，重心转向现有机队的效率提升。另外海航较上月减少了4架飞机（引进1架，退出5架）。

　　4月是传统航空货运的淡季，但得益于跨境电商蓬勃发展、海运受限等多种因素，2025年航空货运量持续攀升。今年4月货运业务成为普遍的亮点，多数航司货邮运输量同比和较2019年均实现增长。从绝对值来看，南航依托广州枢纽，以15.8万吨

　　的成绩位居首位，国航12.1万吨次之，东航为8.5万吨。同比2024年同期，吉祥航空（+20.8%）和海南航空（+23.2%）增速较快，春秋航空（+16.3%）也实现双位数增长，三大航则保持个位数增长（南航7.4%，国航6.1%，东航4.9%）。(安宇)