在汽车圈，以前主机厂都认为品牌/车型越火越好，哪怕明知人红是非多，对于流量也有着无限的热忱，甚至直言“黑红也是红”：但小米的故事却告诉了世人，当流量回旋镖打过来的时候，的确不好受。而相比于小米，小鹏虽然算不上最顶流，但这两年它也的确因为高热度翻了身，只不过相比于被一致好评的P7+，MONA M03却处于备受争议的状态；且在前不久，遭遇集中投诉的MONA M03，也是感受到了流量反噬的滋味。

相比于小米，流量反噬这个词的确更适应用于MONA M03，因为直到引擎盖事件之前，小米之前的热搜，老司机和业内人士都能感受到雷军的委屈，也对小米后续的处理措施点赞；但小鹏MONA M03被大量投诉和维权，却是有些咎由自取了。

事件本身并不复杂，投诉点就在于很多车主反馈，小鹏MONA M03集中出现了低频共振，导致耳朵很难受的情况，也就是称之为低频压耳。对于这种情况，老司机都知道，这不是什么新鲜事，很多车都会有类似的情况，只要速度达到特定值，或者采取不那么“合理”的开窗方式，都会感受到明显的嗡嗡声，听过的也知道的确很难受。

但小鹏MONA M03的问题不仅是集中爆发，而是到了真正影响健康的程度。根据报道，有多名车主都反馈，经历了长时间的低频压耳现象之后，不仅出现了头晕耳朵疼的现象，去医院后还被确诊了“特发性耳聋”。那么到了这种程度，小鹏MONA M03的压耳现象就不能用大多数车都有的通病，或者说并不影响安全、功能的小问题来归类了；而是一个真正影响出行，甚至影响身体健康的大问题。

对此，除了投诉和维权之外，车主也曾主动回4S店监察维修，但得到的答复是耳压问题因人而异，车辆本身并不存在问题；和经销商寻医无果之后，有些车主也尝试了自行更换胶条、垫片，但问题仍旧没有解决。对此，主机厂其实已经关注到了这个问题，并且在公开场合表示正在优化当中，可几个月的时间过去，却依然没有给出明确的解决方案。

而在最近，小鹏MONA M03的MAX又宣布即将在5月28日上市，虽说这款车针对的是驾驶辅助、续航里程和价格进行产品优化，但这个消息却给老车主带来了一种不祥的预感：这不会是通过改款的方式，偷偷改良了新款车型的低频压耳问题，那么老车主遇到的状况又该怎么解决？当然，还有一种情况就是，新老车型或许都还没有解决这个问题。

至于低频压耳的成因，目前还没有相关的官方或者权威解释。不过仔细研究过小鹏MONA M03这款车的小编发现了一条线索，那就是作为一款十万出头的车型，它的风阻系数却比很多20万+的车型还低（0.194），这确实为它带来了很好的实际续航表现，但也有可能就是为了风阻而牺牲了其他，最终导致了低频压耳这个问题。如果不幸言中的话，想要从风阻的角度解决这个问题，成本可是相当高的，但这也一定程度对应了小鹏在年初就知道了此事，却任由投诉蔓延，迟迟拿不出解决方案的结果。

总的来说，虽然只涉及一个“小小”的压耳问题，但小鹏MONA M03的确更适合用流量反噬来总结。因为了解过这款车的都知道，不同于既有实力又有名气的SU7，小鹏MONA M03的走红更多是靠小鹏的名气，至于产品本身，偏小的尺寸、扭力梁悬挂、很一般的颜值……如今哪怕是合资身份的日产N7都比它更有性价比。那么当小鹏MONA M03爆出低频压耳的问题之后，你还会考虑这款实力一般，名气和销量却很高的新能源轿车么？对于即将上市的新款MAX版本，又是否会保持期待呢？