来源：环球网

【环球网财经综合报道】2025年，汽车产业技术发展步入新阶段，智能化技术持续推进，电动化领域的新电池技术也取得显著进展。在CIBF 2025中国深圳电池展上，固态电池的产业化进程及技术难点成为行业关注焦点。

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与液态电池相比，固态电池在安全性、能量密度和使用寿命等方面均展现出优势。中国电动汽车百人会旗下车百智库发布的《全固态电池有望引领新一轮电池革命》报告指出，液态锂离子电池能量密度已接近350Wh/kg的上限，而全固态电池能量密度有望突破500Wh/kg，具备“技术颠覆”的潜力。正因如此，固态电池成为各大动力电池厂商和新能源车企重点开发的下一代电池方向，不过仍需攻克技术和高成本等难题。

贝特瑞集团研究院固态电池项目负责人杨成林表示，固态电池面临成本过高（全固态电芯成本达5元/Wh）、运行压力高（全固态电芯运行所需压力在兆帕级）等问题。但近一年来，随着技术工艺迭代，固态电池原材料成本明显下降。例如，固态电解质所需的硫化锂在大批量采购时，售价可降至1000元/千克。

原材料成本降低，加速了产业链相关厂家对固态电池量产的推进。国轩高科于5月17日发布包括续航达1000公里的G垣准固态电池在内的6款电池新品，全固态电池已进入预量产阶段。贝特瑞发布固态电池材料整体解决方案，涵盖半固态和全固态电池材料，布局正极、负极、电解质，且具备量产技术条件。恩捷股份旗下湖南恩捷硫化物固态电解质材料中试生产线项目本月落地玉溪，建成投产后预计年产1000吨硫化物固态电解质材料。

在实际应用中，固态电池正加速“上车”。长安汽车发布金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航里程将达1500公里，2025年底首发样车。上汽集团新一代固态电池将于今年底在全新MG4上量产应用。广汽集团已初步打通固态电池全流程制造工艺，2026年搭载于昊铂车型。比亚迪计划2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。

值得注意的是，动力电池从液态到全固态的转变过程中，处于中间过渡期的半固态电池引发争议。在2025中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代创始人、董事长曾毓群直言，一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，误导公众和投资者。他指出，固态电池从实验室样品到量产至少需8 - 10年，目前所谓“固态电池”多数是半固态或准固态，含一定比例液态电解质，与全固态电池有本质区别。

恩捷股份全球研究院固态研发部部长刘洋预计，2030年前后，液态电池市场份额仍超90%。不过，半固态/固液混合态电池已上车，产业链发展加速，恩捷股份也布局硫化物全固态电池关键原材料，推动全固态电池产业化。这一判断基于全固态电池成本高，液态锂电池性价比更优，固态电池将应用于深空（航天）、深海、深地等细分领域，近期市场应用仍以液态锂电池和半固态电池为主。

杨成林预计，未来十年固态电池市场年度复合增长率为30%，至2035年达500GWh，其中硫化物全固态电池占比约41%，半固态电池占比约33%。

从行业整体来看，半固态电池和固态电池在争议中持续发展。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心不完全统计，2025年第一季度，国内固态及半固态电池项目投资约188亿元，涉及产能48.3GWh，主要投向新能源汽车和高端储能场景。

工信部科技司发布的《2025年工业和信息化标准工作要点》提出，强化重点领域标准工作顶层设计，推进《新产业标准化领航工程实施方案（2023—2035年）》，建立健全智能制造、全固态电池等标准体系，以高水平标准建设服务行业高质量发展。

中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉认为，固态电池电解质选择需兼顾电导率、加工性、稳定性和制造成本等。目前更接近产业化的技术路线主要是硫化物电解质和聚合物复合电解质。全固态电池量产应用还需突破材料层面关键科学问题和产业层面高效生产工艺、低成本化，预计2027年前后将建立全固态电池试制线并推出搭载原型车，2030年前后可能实现全固态电池小规模量产并装车使用。（陈十一）