上周，沃尔沃在自己的上海设计中心接待了来自全国的媒体，在这场新能源战略与超级混动新产品沟通会上，沃尔沃正式发布了备受消费者们期待的全新车型——沃尔沃XC70，这辆新车也正是在这里完成了从纸面概念到最终实车的完整设计流程。活动中潇潇也代表四万说车对话沃尔沃汽车亚太区设计副总裁栗璟瑶女士，就大家对全新XC70设计层面关心的问题进行分享。

 （沃尔沃汽车亚太区设计副总裁栗璟瑶女士）

四万说车：新车的翼子板轮拱看起来很大，侧面视图又压缩了一定高度，车窗整体特别修长。从这些细节来看，你们是否试图将  SUV  的造型和偏时尚的旅行车造型相融合？另外，全新  XC70  是不是锚定了一个更注重生活方式的用户人群？

栗璟瑶：我觉得全新XC70是一个比较标准的SUV，肩线做得非常有力量感，为了突出这辆车坚实强劲的造型感觉。它的离地间隙、车高等数值都符合SUV的标准。同时，这辆车的D柱比较倾斜，屋顶线、肩线、腰线收的比较大，极富动感。全新XC70本身更偏向XC60的造型风格，更运动、更动感。而XC90则更加自信、大气，会有更多垂直的线条元素。我们也确实是想吸引一些对lifestyle很感兴趣的消费者。

四万说车：当前市场对风阻系数特别关注，全新XC70是否有哪些细节点的设计考虑到了对风阻系数的影响？

栗璟瑶：我们的主动进气格栅、空气动力学轮毂，以及我们车身底部的设计都有考虑到对风阻系数的影响。当下很多车型的设计都受“系数”所牵绊，但全新XC70作为超级混动车型，其能效优势使设计更自由，未过度受限于空气动力学参数。

斯堪的纳维亚设计本身就秉承在传承中不断创新的设计哲学，这一点从不同年代的北欧设计中可以窥见。车型设计也同理，在传承经典设计元素之外，要符合现代用户的审美和使用习惯，这就是我们经常说的关联性的问题。在汽车行业发展历程中，审美的变化始终与时代特性息息相关。

当下车型设计有同质化的趋势，而沃尔沃汽车始终坚持自己的设计语言，既保留自身特色，又融合了很多现代化的元素。

四万说车：单看现在中国市场的造车周期，几乎从原先的60个月缩短到了18个月，这一过程中车型的设计周期也受到了一定的压缩，你如何看待这一趋势？沃尔沃汽车在未来的设计中，如何权衡这一点？

栗璟瑶：我从我个人经历来看，其实这也是一个很好的机遇。缩短研发时间，让更好的科技更好的设计更快面世。沃尔沃汽车在这一问题上有自己的权衡与坚持，针对车型设计以及产品安全我们始终坚持进行一轮轮的测试，从不会压缩任何进度，绝对不做任何妥协。同时在这种有所坚持的情况下，我们也还是在不断提速，和这个时代一起成长。

四万说车：沃尔沃汽车无论是混动还是纯电车型，前脸都是全封闭设计，电动化风格明显。全新XC70的命名又与燃油车型XC60、XC90同属“XC”系，你们是更希望用户将它视作一个新能源产品，还是视作传统沃尔沃车型的新变化？

栗璟瑶：我们确实把“EX”的命名完全保留给纯电SUV。全新SMA超级混动架构包括诞生于其上的超混产品是我们新能源战略中非常重要的一环，希望能够让消费者有一种新的感觉。

功能性上，它与以前的大排量发动机不一样，不需要那么多进气格栅，所以在造型上可以有新突破。我们保留了很多经典设计元素，并在此基础上做一个进化。比如尾灯与现款XC60、EX30的维京之斧造型相似。

我们的设计机会可能更多是在前脸，完全不需要采用传统油车的设计处理，更简洁干练。前脸的盾牌造型雕塑感更足，设计语言不断进化的同时，仍保留了极高的品牌辨识度。