转自：北京日报客户端

5月11日，随着履带吊缓缓下沉，重达482吨、相当100头非洲象总重量的刀盘与机身精准对接，海太长江隧道左线盾构机刀盘顺利吊装下井，标志着国产自主研制的最大直径盾构机“沧渊号”重大部件基本组装完成，并将进入整机调试阶段，标志着海太长江隧道工程建设已迈出关键一步。

海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口，北起南通市海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中：盾构隧道长9327米，最高水压达0.75兆帕，最大埋深约75米，具有“长、大、高、深”特点，是迄今为止世界最长公路水下盾构隧道。

“沧渊号”开挖直径达16.66米，整机总长176米，总重量超5650吨，由中交天和自主研制，创国产超大直径盾构机新纪录。吊装下井的刀盘作为“沧渊号”开挖掘进的核心部件，由1个中心块、6个边缘分块组成。刀盘共搭载365把刀具，含可更换式先行刀45把、可更换式刮刀62把、焊接型先行刀54把、螺栓型刮刀192把、保径先行刀12把及仿形刀1把，兼顾复杂地质的适应性和后期维护的便捷性，为后续长距离、高难度掘进提供了有力保障。

值得一提的是，通过将常压换刀功能的软土刀盘与梯度分布合金刀具相结合，构成“超硬龙齿矩阵”，能在石英砂含量约65%的地层中实现长距离掘进，大大减少掘进过程中的停机换刀时间，掘进效率大幅提升。

海太长江隧道是我国《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》重点工程，也是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，提升过江交通支撑能力和服务水平，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重大意义。

来源：北京日报客户端

记者：丰家卫

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