本报记者 苑基荣

“当印度总理莫迪为印度首个深水集装箱转运港口揭幕时，它不但标志着印度海上贸易新篇章的开始，而且官员们希望，这也将推动喀拉拉邦的发展。”印度《印刷报》这样报道维津贾姆港2日的揭幕仪式。尽管承载多方厚望，但这一港口自开始建设至今历经多次延期，加之当地渔民持续抗议和“最后一公里”配套不足等问题，印度雄心能否实现不得而知。

维津贾姆港位于印度南部喀拉拉邦首府特里凡得琅附近。印媒报道，该港口以公私合作模式建造，耗资890亿卢比，由阿达尼集团运营，喀拉拉邦政府持有其多数股权。目前该项目一期工程已完工，并于2024年12月3日正式投入运营，现有30个泊位，可容纳100万个标准箱。二期和三期工程完工后，吞吐量将进一步增大。

报道认为，维津贾姆港对印度来说意义重大。一方面，目前印度大部分转运集装箱在斯里兰卡科伦坡港处理，启用维津贾姆港可将转运业务带回国内，节省大量外汇。另一方面，港口运营有助于推动喀拉拉邦当地经济发展，吸引一部分海外工作者回国就业。

“维津贾姆港将显著提升印度在全球航运中的地位。”《印度斯坦时报》报道称，维津贾姆港自然水深可达20米，预计可停靠需要20米以上吃水深度的大型集装箱船只。据彭博社报道，这类船舶此前需要绕过印度港口，转而停靠科伦坡、迪拜和新加坡等地港口。新德里咨询公司工业和经济基础研究局主管阿法克·侯赛因表示，维津贾姆港将帮助印度在国际贸易中发挥更多作用。“鉴于印度与全球市场的贸易额不断增长，该港口将在降低印度进出口风险方面发挥关键作用。”与此同时，据《印度时报》报道，印度将该港口定位成南亚新海运门户，并期待与科伦坡港和迪拜港进行竞争。

维津贾姆港于1991年被提议建造，到2025年达到目前的运营状态，其间克服了从法律、环境、物流到财务的众多障碍。据印度媒体报道，维津贾姆港一期项目原计划于2019年12月投入运营，但由于征地等问题，该项目一期延迟到2024年12月才投入运营。此外，当地渔民和民众也曾多次抗议。据印度《前线》杂志报道，2022年10月，因担忧该港口影响渔业生意，当地渔民在港口项目启动第100天时发起反对该港口建设的抗议活动。

尽管印度多方对这一该国首个深水港将带来的经济效益满怀期待，但“最后一公里”的互联互通仍是一项关键挑战。港口运营高度依赖公路运输，道路拥堵和高速公路欠发达会导致货物运输缓慢，制约港口效率。孟买新港是印度最繁忙的港口之一，但由于“最后一公里”交通连接效率低下，该港经常出现延误的情况。印度近年来在港口监管流程上有所改进，例如数字化和无纸化办公系统提升，但不同港口的实施情况存在差异，造成了不一致的流程环境。此外，监管瓶颈也会影响该港口未来最大限度地发挥潜力。