羊城晚报财经评论员 戚耀琪

　　在本次上海车展上，各家企业继续积极地在新能源道路上展示自己的旗舰新车。不过，与以往都很不同的一个点就是，“智能”这两个字不再和驾驶深度绑定，甚至“智驾”这个词的使用频率也大为缩小。

　　比如BBA某豪华品牌的传播文稿中，有智能科技、智能美感、智能座舱、智能化，可通篇都见不到“智能驾驶”四个字，取而代之的是“驾驶辅助”这个词汇。这还不是特例，某本土自主品牌的宣传里面，智能汽车、智能豪华、智能冰箱、智能交互都有，就是没有智能驾驶。

　　没错，这个转变的导火索来源于3月底小米高速公路惨剧带来的社会涟漪，当时全社会对智能驾驶来了一番口诛笔伐。而最直接的动因，则是工信部4月16日组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务等。于是“组合驾驶辅助”这个词取代了“智能驾驶”。不过，由于之前“智能驾驶”已经讲了好几年，所以各大汽车官网，以智驾命名的也不可能完全消失。

　　今后企业不大敢直接称呼智能驾驶，而要加各种的前缀后缀，比如辅助，但是说智能汽车、智能操控、智能避让、智能刹停、智能辅助之类还是大有空间的。这是因为智能化洪流不可逆转，AI在我们的生活和出行落地生根，对传统汽车摧枯拉朽。人们真切感受到机器自动决策和执行，正在取代人工的现实。只要开始接纳，我们就开启了把AI这个奴仆养得越来越强大的过程。

　　从宏观和长远来看，人类必须保障对智能汽车、智能机器人的控制。如果不能控制，那么暂时就要降低依赖。让消费者能主导，且不能被企业忽悠，这就是法规和行政的目的。但是从微观来看，个体其实又是不断让渡控制权给智能机器的。现实中，新能源车市场份额已经过半，传统燃油车成了少数派。人们从手机到汽车都已经离不开AI这个奴仆了。

　　担忧智能汽车带来的惊悚，是因为很多人认为手脚亲自开车才更安全。这就像100年前觉得手拉马缰绳才放心，于是迟迟不敢开汽车。但是，马斯克在很多年前就说过，人们只看到智能驾驶出错的危害，却没看到智能驾驶已经避免了多少事故的发生。据媒体报道，今年一季度财报显示，特斯拉自动驾驶系统已累计避免超过120万次潜在事故。