安全为翼 逐梦蓝天 服务“双循环”新发展格局——专访中国邮政航空有限责任公司总经理王同聚

■ 文/记者 赵立涛 任国平

1997年2月27日，一架喷涂着“中国邮航”标志的国产运-8飞机腾空而起，拉开了中国邮政快递业航空辉煌发展的序幕。

二十八载春秋，中国邮政航空有限责任公司（以下简称“邮航”）从无到有、由小变大、由弱到强，如今已经拥有42架飞机，实现了28个安全年。

在服务国计民生的征程中，他们“把白天留给客户，把黑夜留给自己”，以矫健的身姿奋勇前行，成为推动邮政快递业发展的重要力量之一。

“这些年，在中国邮政集团有限公司党组和中国民航局正确领导下，邮航人一棒接一棒，薪火相传、不辱使命。”近日，中国邮政航空有限责任公司党委书记、总经理王同聚在接受《中国邮政快递报》和《快递》杂志记者专访时表示。他的言语中，充满感慨和自豪。

鹏程万里

自主执飞洲际航线

2024年6月26日凌晨2时，一架全货机满载着邮件和货物，从江苏南京禄口国际机场直冲云霄，飞往卢森堡芬德尔国际机场。

对于邮航来说，这次飞行意义十分深远。回忆这次开通新航线的经历，王同聚用8个字来概括其价值——“安全可靠、自主可控”。

 “‘南京—卢森堡’是中国邮政集团有限公司开通的首条洲际航线。”

王同聚对世界地图熟稔于心，选择卢森堡有着特殊的考量——邮航以卢森堡为节点，可覆盖欧洲36个国家，以每周2班的频次，对主要国家和地区的运输全程时限将缩短到4至7天。

这一航线的开通，将进一步扩大邮航运输网络、壮大邮政寄递实力，将打造一条集散发运、一点接入、稳定经济的邮商货欧洲运输干线，构建起一条横贯中欧的快递货运“空中丝绸之路”。

无独有偶。2024年12月15日，邮航在四川成都开通了直飞孟加拉国首都达卡的“成都—达卡”国际货运航线，成为中国邮政集团有限公司首条通达南亚地区的国际航线。2025年3月26日，邮航开通第二条通达达卡航线——“广州—达卡”国际货邮航线。

至此，邮航国际航线增至26条，在加快打造自主可控国际物流供应链体系上迈上新台阶，构建起较为广泛的航线网络，可覆盖欧洲、亚洲等多个国家和地区。

“在服务‘一带一路’共建和跨境电商中，邮航的使命是构建运输通道、保障物流时效、促进文化交流、提升我国在国际上的物流话语权。”王同聚说。

围绕这一使命，邮航重视战略布局、技术创新和安全运营，加快了发展步伐，网络优势日渐凸显。

目前，“南京—卢森堡”航线已通过“邮商货”搭配的方式实现飞机满载，实现常态化运营。去年，邮航开通“盐城—首尔”“成都—达卡”两条“邮政助侨”国际航线，旨在为我国深化开放合作、为推动外贸高质量发展贡献力量。

除了开通国际航线，邮航郑州枢纽项目的启动同样是其发展历史上的一大事件。

该项目位于郑州航空港区新郑机场空侧，毗邻郑州航空港高铁站，是河南省与中国邮政集团有限公司联合打造的全球性国际邮政快递枢纽。以“直通全球、辐射全国、带动中原”为目标，以“枢纽+开放+产业”为发展路径，邮航郑州枢纽项目的启动将不断延伸国际化产业链供应链，畅通连接全球的空中经济廊道，推动“空中丝路”越飞越远、越飞越广。

  “面对未来，我们将拓展航线网络，以南京禄口国际机场和郑州新郑国际机场为中心，陆续开通通达澳大利亚和北美的洲际航线，进一步完善国际网络布局，扩大对全球市场的覆盖。”王同聚说，同时，邮航还将加大技术创新、提升服务质量，为跨境电商提供更广泛更优质的寄递物流服务。

安全第一

实现第二十八个安全年

2024年12月31日，随着CF9056航班货机在北京首都国际机场安全落地，邮航实现第二十八个安全年。

航空运行安全是一项极其复杂的系统性工程。需要充分发挥从业人员的主观能动性，准确判断安全趋势，科学把握安全规律，持续优化安全管理，对影响安全运行的“人机环管”等关键要素进行科学管理，有效防止事故发生。

那么，邮航是如何筑牢安全“大基座”的？

 “我们始终坚持‘安全第一，预防为主，综合治理’的方针，将安全工作作为头等大事来抓，持续夯实安全生产基础，持续提升航班运行品质，牢牢守住了安全底线。”王同聚说。

具体来说，邮航坚持公司党委对安全工作的领导，切实发挥党在安全工作上把方向、管大局、促落实的作用。邮航不断压实安全管理责任，不断强化法治观念，编制了《全员安全生产责任制落实管理程序》，制定全员《岗位安全责任履职清单及考核标准》。“我们针对飞行、维修、地面保障专业不安全事件，及时开展安全约谈，督促各部门不断完善和落实安全生产责任和管理制度，充分发挥3道防线协同贯通作用。”王同聚表示。

在运行风险防控上，邮航突出“主动预防、源头治理”。面对季节运行、重大保障任务、洲际运行、安全专项工作等，邮航各部门主动启动风险识别、评估，从源头上防范化解重大运行风险。2024年，邮航开展风险管理65次，识别危险源110项，并对危险源制定针对性防控措施，有效降低了运行风险。

在开展安全隐患排查整治上，邮航采取双重预防机制——安全风险分级管控和隐患排查治理。治理的触角已经延伸至人员的不安全行为隐患，针对人员资质能力、工作作风、违规违章等169项人的不安全行为隐患进行了重点整治。特别是，邮航鼓励员工“自下而上”自愿报告安全隐患线索，2024年收到并处理相关线索近2400条，有效夯实了安全基础。

关键岗位资质能力建设也是保障安全的重要内容。邮航各板块各司其职——飞行专业全面提升飞行员训练科学性和规范性；机务专业加强预防性维修，全面提升飞机适航性和维修能力建设；运控专业加强洲际特殊运行风险管控能力建设；地面保障专业深化危险品胜任力培训……

科技力量的加持更是为邮航安全加装了一道“智能护盾”，运控中心将航班运行控制风险管控数据深度融入“大安全”管理模型，机务工程部上线飞机结构修理系统，飞机维修部引入行业前沿的飞机健康管理系统……

邮航把好安全各关口，共同筑牢了安全的“大基座”，2024年实现了第二十八个安全年，2025年开启了第二十九个安全年的新征程。

云翼惠民

巫山脆李“坐”飞机

“巫山脆李‘坐’着无人机来了！”2024年7月2日上午，21架无人机挂载着200多公斤巫山脆李，从巫山县曲尺乡起飞，短短8分钟就抵达巫山机场。随后，这批脆李搭乘“邮运通”极速鲜邮航专机飞往江苏南京。

回忆起去年这一场景，王同聚说，这是巫山脆李第二个年度采用“空空联运”的方式发往全国。“我们强化农产品寄递服务工作，不断健全完善农产品航空运输针对性解决方案，着力提升生鲜农产品寄递航空保障能力，充分发挥自主航空的优势，为助力邮政服务乡村全面振兴作出了应有贡献。”他说。

值得一提的是，巫山机场位于湖北和重庆交界处，海拔1700多米，属于高原机场，起降困难重重。一方面，由于周围缺少阻挡，导致风向和风速变化频繁，飞机起飞和降落长期面临“风切变”难题；另一方面，机场受到气候影响，能见度变化很大，也给飞机起降带来困扰。

邮航飞行员凭借缜密的思维、充分的筹备、高超的驾驶技术，克服诸多困难，连续多年顺利完成运送巫山脆李任务，为鼓起老百姓腰包、服务地方经济社会发展贡献力量。

 在全国，邮航相继开通西北冷鲜肉、东北鲜鱼和草莓、山东樱桃、海南和广西荔枝等10余条极速鲜航线，搭建起从产地到餐桌的“极速”桥梁。

 “极速鲜”项目的顺利开展，是中国邮政集团有限公司全网协同、统筹运作，服务国内大循环的成效之一。

 “中国邮政集团有限公司不断完善农村物流节点，开通特色农产品专线，推动客货邮融合发展。”王同聚说，在这一大背景下，邮航强化枢纽建设，逐渐构建起郑州与南京“双翼齐飞”“双轮驱动”双枢纽发展格局，使其成为国内物流大循环的重要节点。同时，邮航还加密国内航线，特别是加强东部与中西部地区、沿海与内陆地区之间的航线连接，形成更加密集、高效的国内航线网络。王同聚补充说：“我们还推进多式联运融合发展。进一步加强与铁路、公路、水运等运输方式的衔接与协同，提高物流运输的整体效率和灵活性。”

“在国内大循环方面，我们的定位是做流通保障者，促进生产、分配、交换、消费各环节的顺畅衔接；做产业协同者，通过与制造业、农业、电商等产业深度融合，推动产业协同发展；做区域协调者，通过合理布局航线网络，促进区域间的资源优化配置，推动区域协调发展，缩小区域间的发展差距。”王同聚表示。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。面对未来，王同聚信心满满地说：“我们将充分发挥寄递业务核心竞争力的优势，着力推动邮航高质量发展，加快推进邮航向现代一流航空企业迈进。”