近期，一起针对特斯拉的诉讼引发广泛关注，该诉讼指控特斯拉通过虚增行驶里程来逃避保修索赔，被外界称为 “特斯拉里程表门”，并与曾轰动一时的 “排放门” 相提并论。这场风波究竟是特斯拉的重大丑闻，还是一场无端争议？

在加利福尼亚州提起的新集体诉讼中，原告方直指特斯拉采用 “预测算法” 人为抬高里程表读数，使其显示里程超出保修限制。原告律师进一步指出，特斯拉摒弃传统机械或电子测距方式，转而利用预测算法、能耗指标和驾驶员行为乘数，刻意扭曲汽车实际行驶里程。

如此操作不仅加速车辆贬值，还缩短保修期限，让特斯拉得以规避维修责任，同时推动延长保修服务的销售。尽管诉讼提及特斯拉在里程计数器方面的专利，但核心依据主要源于首席原告的亲身经历。

来自洛杉矶的数据专家奈里・辛顿（Nyree Hinton）作为首席原告，讲述了自己的遭遇。2022 年 12 月，他购入一辆二手 2020 款特斯拉 Model Y，彼时里程表显示为 36,772 英里，且享有四年或 50,000 英里（先到为准）的基本车辆有限保修。

然而不久后，辛顿发现车辆里程增长异常：他每日实际行驶约 20 英里，但里程表却显示日均超 72 英里。过快的里程累积致使保修提前到期，他不得不自掏 10,000 美元支付本应保修的悬架维修费用。除辛顿外，诉讼虽援引了其他车主在网络平台分享的类似经历，但整体缺乏确凿数据支撑。

倘若指控属实，这无疑将成为特斯拉的一大丑闻。不过，当前证据的匮乏让案件充满悬念。作为数据分析师，辛顿对自身经历的详细记录为其说法增添了可信度，但要让案件取得实质性进展，仍需更多有力证据。

知名特斯拉黑客 “格林”（Green）在被问及此事时表示，他对特斯拉能瞒过自己及白帽黑客群体心存疑虑，同时也坦言此前未关注此类问题。他推测特斯拉或许确实使用了预测算法，但也有可能只是为了考量轮胎磨损对里程计算的影响。毕竟，轮胎转动情况是里程表计算的重要依据，一定程度的误差在里程表的使用中难以完全避免，但辛顿所遭遇的误差显然远超正常范围。

综合来看，目前这起事件因证据不足，尚不足以引发舆论风暴。虽然辛顿的经历值得关注，但也有可能只是个例，不能直接认定特斯拉存在系统性欺诈行为。若诉讼顺利推进，或将吸引更多有类似经历的车主发声，从而为案件带来新的线索与证据。在更多信息浮出水面之前，保持谨慎怀疑的态度，或许才是对待 “特斯拉里程表门” 较为理性的方式。