“中集很多业务都是有周期的，我们不怕外部环境波动，高峰期来的时候能抓住，有很强的灵活性。不一定每年都会增长，但整体是往上的。”3月28日，中集集团（SZ000039，股价9.00元，市值485.33亿元）在深圳总部举办业绩说明会，公司董事长麦伯良在会上多次回答媒体、投资者提问，颇具松弛感。

据介绍，2024年集装箱行业产量为830万TEU（标准集装箱），较上一年增长264%。中集集团去年营业收入超越2021年，再次创下新高，达到1776.64亿元，同比增长39.01%；归母净利润达29.72亿元，同比增长605.60%。

对于2025年的行业走势，麦伯良在回答《每日经济新闻》记者提问时表示，2024年红海危机等导致集装箱市场运营效率大幅下降，对集装箱的需求增多。如果全球回归正常，集装箱需求会逐步回落，结合全球工业制造能力增长，预测今年集装箱需求会有所下降。

预测今年集装箱需求相对下降

2024年，中集集装箱制造业务营收622.05亿元，同比提升105.89%；净利润40.88亿元，同比提升127.84%。

在业绩会上，中集集团董事会秘书吴三强介绍，全球集装箱吞吐量同比增长了6.2%，其中亚洲到北美的集装箱货物增长率最高，达到12%。2024年前11月，中国完成的集装箱吞吐量是3亿TEU，同比增长7.3%；去年中国集装箱铁水联运约1150万TEU，同比增长10%。

“2011年到2023年集装箱的平均年产量维持在350万TEU，相比2000年到2010年的年均生产力200余万TEU，集装箱行业的总体需求底部有所抬升。而2024年全行业集装箱生产超800万TEU，是2019年到2023年生产量均值的2.2倍。”吴三强表示，“2024年的集装箱保有量已经接近5338万TEU，较前一年大幅提升。中集集团去年干货集装箱销量也达到了343.36万TEU，同比增长约417.03%。”

实际上，集装箱制造行业具有天然的周期属性，在2021年“一箱难求”之际，全球多制造了数百万TEU的集装箱，这在一定程度上也影响到中集集团2022年和2023年的业绩。那么2024年行业的高景气度，是否会提前消耗未来一两年的需求？

在业绩会现场，麦伯良告诉记者，去年集装箱制造量超出了正常需求，主要是红海危机等导致集装箱市场运营效率大幅下降，造成了对集装箱的需求增多。目前很难预测红海危机的解除时间，但感觉还会延续相当一段时间。“如果全球都回归正常的话，集装箱需求会逐步回落，叠加全球工业制造能力增长，我们预测今年需求会有所下降。”

此外，针对国际贸易政策的不稳定性，麦伯良也回应了记者关切：“中集（集团）有这个信心，兵来将挡，水来土掩，不惧怕乱世。”

海洋工程业务首次扭亏

中集集团的海洋工程业务包括以FPSO（浮式生产储油卸油装置）、FLNG为主的油气装备制造，以海上风电安装船为主的海上风电装备建造，以及滚装船等特种船舶制造。

年报显示，2024年全球船舶和海工市场环境持续向好，国际油价处于相对高位水平，对油气生产平台仍存在促进作用，持续增长的海洋作业活动推动海工装备利用率和租金连续走高，海工装备市场继续恢复向好。

2024年，中集集团的海洋工程业务营业收入为165.56亿元，占公司营收的9.32%，并且首次实现了扭亏，净盈利2.24亿元。2024年，该业务新签订单32.5亿美元，到2024年底，累计持有在手订单价值同比增长27%至69.2亿美元。

麦伯良在会上介绍，海洋工程业务扭亏主要是抓住了景气周期，而且公司更加注重接有质量订单，“规模不是第一位，盈利才是第一位的。从方向上来说，要做别人做不了，或者极少能做的东西”。他表示，公司也会继续观察，如果行业产生波动，就不会大量扩建产能，而是以智能化、数字化升级，对现有基地提升效率。

麦伯良表示，公司的核心产品一直放在FPSO和FLNG，这两个领域的市场需求比较确定，大型FPSO能储运15万吨油气，对深远海大型油田非常有作用。公司对今年的海洋工程业务接单预期也非常乐观。

（文章来源：每日经济新闻）