转自：企业思想家

日本经济新闻3月26日报道：中国最大的海运企业中国远洋海运集团（Cosco Group，中远集团）对美国特朗普政府提高了警惕。特朗普政府在促使本国海事产业复苏。中国远洋海运旗下集装箱运输企业2024财年（截至2024年12月）财报显示，净利润达到了上年的两倍，但2025年美国对中国加征关税等因素将带来沉重负担，正在强化欧洲业务等，加紧构建不依赖美国的体制。

中国远洋海运是中国政府100％出资的国有企业。在集团中占据核心地位的集装箱运输公司，船舶吨位位居全球第四的中远海运控股3月21日发布的2024财年财报显示，销售额同比增长33％，达到2338亿元，净利润翻倍，达到491亿元。

海运企业的财报受集装箱运输市场行情的左右。集装箱船运费曾因新冠疫情高涨，但2023年一度恢复至正常水平。

但自2023年底起，中东局势变得紧张，连接亚洲和欧洲的要冲红海和苏伊士运河的通航变得困难。绕行非洲大陆南端好望角的航线在运输上需要花费更多天数。全球范围内船舶数量不足，集装箱船运费再次上涨。

日本海事中心的数据显示，从上海出发前往美国洛杉矶的运费2024年平均超过4200美元（换算成20英尺集装箱），飙升至上年的2.5倍。在集装箱船运费上涨的同时，中远海运控股遏制了燃料费等成本的增加，因此2024财年实现了利润的大幅增长。

令人担忧的因素是美国特朗普政府。美国2月上旬开始对所有进口自中国的商品加征10％的关税，并于3月上旬将税率提高到了20％。据中国海关总署的数据，2月中国对美出口额10个月来首次出现负增长。

对于中远海运控股来说，连接亚洲和美洲的“太平洋航线”是最赚钱的航线。2024财年该航线占总体的31％，比例最高。可追溯公开资料的2017～2023年7年时间里，有5年太平洋航线的销售额最高。中国对美出口下滑将带来沉重打击。

美国政府也在考虑对中国船只进入美国港口时收取手续费。关于每次入港收取100万美元的提案正在讨论之中。美国贸易代表办公室（USTR）1月发布的关于中国海事产业的报告中47次提到了“中远”。显然，中远已成为美国政府的最大目标之一。

根据海运信息提供商Lloyd‘s List Intelligence的数据，中远运营的集装箱船中，有51%曾停靠美国港口，这在全球海运前十名企业中是最多的。英国调查公司克拉克森研究公司（Clarksons Research）对美国政府的入港费提案发出警告称：“某些船型的费用增加可能会膨胀到与（原本的）运输成本相当的水平。”

中远海运控股在财报的公开资料中表示，“在地缘冲突频发、贸易摩擦加剧以及政策不确定性上升等风险影响下，全球经贸增长存在一定的不确定性”。尽管没有指出具体国家，但明显流露出对美国政府的强烈警惕感。

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