转自：扬子晚报

3月17日，《南京上元门过江通道拆迁征地（概算第一章）第三方审价项目SYM-SJ标段招标公告》发布。与此同时，项目所涉鼓楼区段用地也已向社会公示。这也意味着项目开工进度条再刷新。未来，上元门过江通道将成为南京北站、南京站之间的联络线，两大重要交通枢纽由此“接轨”。是强化江南、江北联系，突破铁路过江能力瓶颈制约，实现拥江发展的重大交通基础设施。记者从南京市交通运输局地方铁路处获悉，目前上元门过江通道江南段初步设计已经批复，正在完善施工图设计，今年将全面开工建设。

上元门过江通道让南京北站、南京站实现“接轨”

根据公告，项目线路横跨南京市江北新区、浦口区、鼓楼区，正线由新南京北站宁淮宁蚌车场引出，沿浦泗路北侧东行，跨越朱家山河后在南汽集团正门前入地，以隧道形式与浦仪高架并行至污水处理厂处向南转弯，近南北向过江，江南岸下穿上元门水厂后折向东南，在南京机电职业技术学院操场出地面后沿规划通道引入既有南京站沪宁城际场。

上元门过江通道正线全长17.592公里，隧道长13.97公里，其中越江段长2.3公里，项目可研批复总投资估算为292.118亿元。其建设将突破南京枢纽内铁路过江瓶颈，南京北站将通过南京长江大桥、上元门过江通道与南京站、南京南站实现全向贯通运行。南京市交通运输局地方铁路处负责人介绍，南京站也将迎来同步扩建改造工程，工期2至3年，改造后的南京站总规模不变，设普速场4台9线和沪宁城际场4台7线。

同时，作为连接南京北站和南京站两大客站的主通道，上元门过江通道将承担大量近期建设线路客车过江的重任。将有效串联既有的沪宁城际铁路、在建的北沿江高铁和宁淮城际铁路以及规划的宁宣铁路和宁滁蚌铁路，进一步发挥南京国际性综合交通枢纽的辐射、带动作用。也将有效实现江苏省城镇体系规划“一带两轴，三圈一极”中的“淮安增长极”与“沿江城市带”“南京都市圈”“苏锡常都市圈”连为一体，极大增强苏南、苏北地区间交通、经济联系，有利于实现江苏经济社会整体协调发展。

南京目前共有14条跨江桥隧，上元门过江通道是南京市建设的第一条过江高铁隧道，其穿越地质条件复杂，是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道，计划建设工期6年。

“上元门过江通道建设周期长，是因为施工难度极大。”南京市交通运输局地方铁路处工作人员介绍，上元门过江通道要在幕府山西南角下穿过，还将在江底穿越南京—湖熟隐伏断裂、幕府山—镇江焦山断裂，堪称穿越“山、城、江、林”，其面临着复杂地质、高强水压等挑战。江底隧道水下盾构隧道岩层掘进距离长度达13公里，最深处隧道顶距江面107米，承受的最大水压1.07MPa，相当于每平方厘米面积要承受11公斤压力。

七乡河过江通道启动前期规划研究招标

除了上元门过江通道刷新开工进度条外，南京规划中的七乡河过江通道也于近日启动了前期规划研究招标。根据《江苏省铁路办公室2025年2月（第2批）政府采购意向公告》，南京七乡河过江通道技术方案咨询预计将于4月启动采购，采购预算为230万元。采购需求为开展南京七乡河过江通道项目技术方案咨询，明确在区域路网中的功能定位和建设必要性，深化项目桥隧方案论证、枢纽衔接方案、路网衔接方案、资源共享方案等，明确项目主要技术标准、建设时机和运输组织方案等。

规划中的七乡河过江通道是继南京长江大桥后，南京第二座公铁两用过江通道。公路网主要服务于城市三环的过江需求，促进龙潭片区与江北新城的联动发展，推动南京都市圈北部城镇的协同发展。在铁路网方面，京沪铁路经七乡河通道、宁启铁路（外绕线）进入南京北站，大大减轻主城区及长江大桥的通行压力。同时也将承担未来北沿江高铁南下进南京站或南京南站方向的重任。

七乡河过江通道和上元门过江通道是长江南京段形成状如“8”字的高铁、普铁双环线通道中重要的联通载体。也给南京国际性综合交通枢纽城市建设、都市圈一体化布局带来了新的动力和想象空间。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

校对 王丽丽