转自：中国经营网

本报记者 路炳阳 西安报道

近年来，在“一带一路”的倡议下，中欧班列凭借低运输成本、高时效性等优势，逐渐成为除海运、空运外，欧亚通道又一重要物流选择。

但受国际复杂局势影响，2024年四季度开始，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被途经国俄罗斯扣留。“自2024年10月起开始出现滞留，甚至有途经货物至2025年1月还未到达欧洲，滞留时间超过3个月。”部分从事中欧陆路间物流人士对《中国经营报》记者反映。

中欧班列国际货物运输代理业务公司中铁集装箱运输有限责任公司有关人士也证实了上述情况。该人士表示，直到2025年春节后，滞留在俄罗斯的集装箱情况才有所改善，此后中欧班列也陆续正常到运。“虽然危机暂时解除，但这一事件再次凸显出中欧贸易通道多元化的重要性，受此影响，加速建设中欧班列南通道也在提速。”

开辟中欧班列南通道

由于查扣，中欧班列出现了少见的负增长。根据中欧班列网数据，2024年11月，中欧班列共开行1529列，同比下降2%、环比减少1%。其中，去程开行841列，同比下降2.9%，环比减少7.2%；回程开行688列，同比下降1%，环比减少13.4%。

中欧班列是中国直达欧洲的国际铁路货运列车。我国第一列中欧班列2011年从重庆出发，将重庆制造的电子产品运往德国，标志着中国直达欧洲的陆路国际贸易大通道正式开启。 截至2024年11月15日，中欧班列已开行10万列，通达欧洲25国，接连亚洲11国，成为名副其实的亚欧贸易“黄金通道”。

如今，中欧间已构建起西、中、东三大铁路运输通道。三条通道中转均通过俄罗斯、白俄罗斯等国家，再发往欧洲各国。

俄乌冲突爆发后，俄罗斯明确自2024年10月起，以防止军民两用物品流入乌克兰等理由，对途经其境内的中欧班列货物实施大规模的检查与扣押，致使供应链严重受阻。

在此背景下，中国也快速作出应对措施，开通跨里海运输走廊南通道。值得注意的是，与中欧班列传统纯陆路线不同，跨里海国际运输走廊是一条多式联运路线。起自中国新疆，横跨哈萨克斯坦，穿越里海至阿塞拜疆，经由格鲁吉亚到达土耳其或经黑海延伸至欧洲其他国家，这条通道包含4256公里的铁路线和508公里的航运线。

因为无需绕行西伯利亚，跨里海国际运输走廊实际上是中国和欧洲之间最短的运输路线，这条通道最大的特点是，无需经过俄罗斯。由于这条通道位于北部俄罗斯—欧洲运输路线和南部伊朗—土耳其—欧洲运输路线的中间，跨里海国际运输走廊又被称为“中间走廊”，也称中欧班列南通道。

随着中欧班列迅速发展，欧亚大陆贸易新格局正在形成。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）数据显示，2024年霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分别通行中欧班列8730列和7684列，同比分别增长12.5%和15.8%；2024年两国境站月通行中欧班列数量都保持在600列以上。通过新疆直运欧洲的货物量正在显著上升，部分线路逐步摆脱了对俄罗斯中转通道的依赖。

事实上，通过新疆发往欧洲的班列通道最早可以追溯到2016年。当年12月哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚决定成立跨里海国际运输路线（Trans-Caspian International Transport Route）国际协会，牵头发展这条新通道，并呼吁中国参与其中。

2023年5月，首届中国—中亚峰会召开，峰会对跨里海国际运输走廊建设给予高度重视，同年10月在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上再次强调了相关支持；2024年7月3日，中国国家主席习近平在访问哈萨克斯坦期间，通过视频与哈萨克斯坦总统托卡耶夫共同出席了中欧跨里海直达快运开通仪式，标志着这条通道正式贯通。

西安至阿塞拜疆巴库的跨里海国际货运班列已从2024年7月1日起开行，国铁集团按照“一日一班”的频次，实现了常态化开行。该班列从霍尔果斯铁路口岸站出境，经哈萨克斯坦、跨里海至巴库，全程运输时间约12天。

中哈（西安）商贸物流有限责任公司人士对记者表示，货物在抵达哈萨克斯坦港口后，通过航运下水，到达里海对岸的巴库。经过国铁集团等相关部门的统筹协调，货船会先于班列到达哈萨克斯坦港口，从而实现全程无缝衔接。“之前因等船的时间不确定，里海航运这一段三五天，甚至一周都是常事。”

阿塞拜疆首都巴库是里海沿岸最大的港口，外高加索地区最大的城市，航运、航空和铁路枢纽，因此成为跨里海通道重要节点城市。通过中欧班列陆路、水路运输的货物一旦到达巴库，实际上就实现通达全欧洲。

国铁集团人士称，目前国铁集团正在与阿方协调，研究优化包括铁路、港口、海运段在内的有竞争力的全程运输服务，推进信息化和安全保障能力建设，完善和优化国际铁路运输协调机制，推动中欧班列跨里海运输持续稳定发展。“2024年以前，西安至巴库的全程运输时间在20天以上，目前已经压缩一半，10天左右即可到达，跨里海班列开行频次加密，实现了‘天天班’。”国铁集团人士表示。

在巩固和稳定既有入欧主要通道基础上，国铁集团积极拓展南通道中欧班列常态化开行，形成了稳定的运行线路、相对优惠的运价。当前铺画了“每日一班”的跨里海中欧班列图定线路，“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局日趋完善。

促进中欧班列增运上量

俄乌冲突爆发后，欧盟对过境俄罗斯的中欧班列线路采取抵制措施，同时，俄罗斯因受西方制裁影响，同西方贸易大幅下降，海运和空运基本停摆，俄贸易开始“向东转”。2022年，中俄双边贸易同比增长近三成，当年中俄之间通过陆路口岸及俄罗斯远东港口的货运量创下新高，达1.21亿吨，同比增长31%。

这导致当前中欧班列货源组织发生结构性变化。2022年以前，中欧班列货运以对欧盟业务为主，从2023年开始，变为对俄罗斯业务为主。《中国集装箱行业与多式联运2022年发展报告》（以下简称《报告》）显示，2022年中欧班列中去往欧洲方向的班列开行量下降，而去往俄罗斯方向的班列大幅增加，2022年下半年中欧班列俄罗斯方向业务上升到80%，对欧洲其他方向业务占20%左右。

《报告》称，以往中欧班列主要目的地德国和波兰，2022年中欧班列去程波兰的箱量下降13.4%，去程德国的箱量下降55.2%。2022年3～4月，中欧班列订舱量急速下降，班列价格下降10%～30%不等。全国各中欧班列运营平台出现货主暂缓或取消发货导致撤舱率达到50%，同时出现运费支付不畅、铁路计划执行困难等问题。

欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰对记者表示，截至2024年年底，中欧班列对欧业务占比已经由俄乌冲突前的45%逐渐滑落至15%左右。

国铁集团人士对记者透露，国铁集团将利用3月份召开的七国铁路中欧班列运输组织和营销专家工作组会议，启动第四批中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效，力求稳定中国与欧盟间中欧班列运量。

就当前中欧班列运量情况，国铁集团没有发布单独统计数据，仅称2025年春运期间，中欧（亚）班列累计开行3230列，同比增长0.7%。不过国铁集团人士对记者透露，以2024年为例，在中欧（亚）班列总量中，中欧班列约占61%的份额。国铁集团发布的中欧班列2024年同期数据显示，当年春运期间，中欧班列累计开行2001列，同比增长11%。

为促进中欧班列增运上量，国铁集团近日也发布多条措施。接近国铁集团人士对记者透露，当前中欧班列正在陆续放开各口岸计划，敞开受理发运需求。要求中欧班列要根据运输需求和口岸能力，制定各口岸开行班次日期，实现运力与需求的精准匹配。

中欧班列早先推出了“以淡季保旺季”机制，当前中欧班列正处于淡季，国铁集团要求无图定线条时，要敞开临时班列开行，如淡季临时班列线路开行较好，中欧班列旺季运行图调整时会优先选入。

为压缩客户组货等待时间，国铁集团也采取了积极措施。上述人士透露，在必要时，可以降低中欧班列编组辆数，最低允许45辆货车进行灵活编组。

国际协调方面，上述人士称，国铁集团近期将利用中欧班列国际合作协议和铁路国际间合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先采用中欧班列运输。

值得一提的是，在若干措施中，国铁集团对中欧班列南通道作出了特别提示。上述接近国铁集团人士对记者称，国铁集团将大力发展中欧班列南通道，扩充黑海和里海海运运力，消除南通道能力短板。