□本报记者 岳倩

　　近日，东风本田汽车有限公司（以下简称“东风本田”）联合专业机构对其首款高端纯电SUV车型S7进行深度技术拆解，并详细讲解车身结构、三电系统、底盘工艺及云驰智能架构中的隐藏技术细节，展现该企业对产品质量的不懈追求。

　　东风本田方面表示，一台可靠、好用的电车背后没有什么秘密，有的只是企业舍得花时间打磨、舍得下成本考验、舍得用苛刻定义安全的决心。

　　S7产自所属本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）的全球首个标杆新能源工厂，是“中国智造”与本田技术基因的有机结合。该车采用标志性的“光影之刃”设计语言，车身造型锋锐犀利，横向空间利用率高达83.9%，延续了本田一贯的“空间魔术大法”。此外，该车4750mm的紧凑车长、2930mm的越级轴距，成就了极致舒享座舱。

　　据介绍，S7有高达4万﹢N·m/°的超高扭转刚度，在其车身结构中，强钢占比68%以上、1500MPa航空级热成型钢占比为25%。该车轻量化、高强度的铝合金前防撞梁，三路径传力吸能的纵梁和边梁，以及长直流焊接工艺的一体融合五层高强钢A柱，共同助力提升汽车碰撞安全性，为乘者保驾护航。

　　底盘工艺方面，S7采用前双叉臂加后五连杆结构，搭载ADS全时自适应减震和博世顶级转向机，离地间隙达193mm，可以应对各种路面。

　　三电系统方面，S7搭载东风本田与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，前后峰值输出分别达150kW/350N·m、200kW/420N·m。该车配备265mm定制宽胎，以确保抓地力，百公里加速仅需4.6s。同时，其驱动电机响应速度仅29ms，最高效率达97.6%。

　　S7搭载的电池是由宁德时代与本田联合开发的89.8kWh三元锂电池。该电池有更高的能量密度，可为车辆带来650km的CLTC超长续航。电池包采用多模组结构，发生故障可精准更换对应模组，相比整包电池更换的高昂成本，维修价格可降低90%。从电池底层材料着手，本田与宁德时代致力于提升电池安全稳定性。电池包外壳采用1.2万吨一体式压铸成型，压铸吨位高，辅以15层、720°的无死角硬核物理保护，双高压开关可在车辆受到撞击瞬间切断电源以及2进2出的分体隔离冷却系统，成功实现远超国标的无热扩散性能，即便身处-30℃的严寒环境，也能确保电池容量保持率达到90%以上。

　　当前，中国新能源汽车市场竞争越来越激烈，来自东风本田的S7成为本田向电动化转型的关键产品。根据本田此前的规划，2027年之后，本田将仅在中国推出混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国的纯电动车销售占比将达100%。