奇瑞汽车的IPO迎来新消息。

2月28日，奇瑞汽车股份有限公司正式向港交所递交上市申请。

在新能源汽车市场竞争加剧背景下，奇瑞汽车冲击港股IPO的动作，引发市场关注。奇瑞汽车计划将港股IPO募集资金用于扩大产品组合、拓展海外市场等。

燃油车收入占比超过70%

奇瑞汽车是奇瑞集团最重要的乘用车业务板块，成立于1997年。目前，奇瑞汽车大股东是芜湖投资控股，后者由芜湖市国资委持股95.59%及安徽省财政厅持股4.41%。

奇瑞汽车招股书显示，2024年前9个月，其全球销量突破154万辆，同比增长51.8%。

奇瑞汽车旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，定位各不相同，且除智界外，奇瑞汽车旗下品牌主流价格在20万元以下。

从财务数据来看，2022年、2023年、2024年1—9月，奇瑞汽车实现营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、1821.54亿元，营收持续增长；净利润分别为58.06亿元、104.44亿元、113.12亿元。

同期，奇瑞汽车的整车毛利率分別为13.8%、16.0%、14.8%。值得一提的是，毛利率从2023年前三季度的16.1%下滑至2024年前三季度的14.8%。奇瑞汽车毛利率水平在国内车企中处于中等水平，2024年前三季度理想汽车毛利率为21.5%、小米汽车业务毛利率为17.1%。

奇瑞汽车历年收入中有很大一部分来自海外市场，2022年、2023年、2024年1—9月，海外收入占比为35.7%、48.7%及44.0%。

目前来看，燃油车收入依旧是奇瑞汽车收入的大头。2022年、2023年、2024年1—9月，公司燃油车收入占比分别为75.9%、87.8%、74.8%；新能源车收入占比为13.2%、4.9%、16%。2024年新能源汽车市场渗透率一度超过50%，相比而言，奇瑞汽车的新能源车收入占比不高。

“今后五年将进入新能源汽车2.0时代，汽车市场竞争会持续升级，行业竞争从企业间竞争转向不同模式的竞争。”中国科学院院士欧阳明高日前在中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上表示。其中，传统新势力自主品牌出现油车/电车、国内/国际双重造车模式，而奇瑞就是符合该模式的公司之一。

加快全球化战略

目前奇瑞汽车约四成收入来自于出口。招股书显示，2001年，公司出口了第一辆汽车。自此之后经过24年，已销往100多个国家和地区，全球总销量超过1300万辆。

随着奇瑞“走出去，走进去，走上去”拥抱全球化的步伐愈加稳健，开放合作的“朋友圈”也越做越大。去年6月份，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，共同推进全新合作模式，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。奇瑞首个欧洲合资工厂——奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂在去年11月底迎来首台车下线。

在奇瑞集团董事长尹同跃看来，最好的全球化，就是本地化；最好的本地化方式，就是全面深度融入。从单纯的整车出口迈向技术、品牌、管理的全方位协同出海，奇瑞汽车用“落地生根”的方式走进海外市场。

此次启动港股IPO，奇瑞汽车计划将港股IPO募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升其生产设施以及用于营运资金补充。

市场预测，奇瑞汽车此次IPO有望获得超过1000亿元的估值。“香港上市，能帮助公司进一步融入全球市场，吸引更多海外潜在客户或合作伙伴。”业内人士表示。

（转自：IPO热点）