德系豪华阵营，奔驰率先交出2024年首份答卷，成绩并不理想。2024年，公司全球净利润大幅下降28%，其中，德国市场和中国市场销量双跌。

近期，梅赛德斯-奔驰集团披露了2024年财报，集团营收1455.94亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元，同比下降30.8%；净利润为104.1亿欧元，与去年同期相比减少41.21亿欧元，下降28.4%。此外，工业业务自由现金流为92亿欧元，低于2023年的113亿欧元。

对于未来，奔驰又给出了更差的设想。其预计，2025年全球销量将略低于2024年的198.3万辆，营收同样略低于2024年的水平，而息税前利润、自由现金流将显著低于2024年。其中，乘用车部门销售利润率将从8.1%降至6%—8%；轻型商务车部门从14.6%降至10%—12%；移动出行部门则预计为8%—9%（2024年8.7%）。

分业务板块来看，奔驰集团最核心的乘用车板块表现承压。2024年，乘用车部门营收同比下降4%至1077.61亿欧元；调整后息税前利润为87亿欧元，同比减少56亿欧元，下滑39%；调整后销售利润率（RoS）为8.1%，而2023年该指标为12.6%，下降4.5个百分点。

“这主要是受销量减少，尤其是中国市场，净价降低和不利的车型组合等因素影响。”奔驰方面称，在经济不确定的情况下，中国消费者选择了更实惠的国产电动车型。

具体来看，2024年，奔驰总销量同比下滑3%至198.34万辆，其中纯电动车型销售18.5万辆，同比下滑23%。分地区看，本土德国市场和中国市场销量下滑严重，前者销量跌幅最大，同比下降9%至21.35万辆；最大单一市场中国地区，销量同比下降7%至68.36万辆，跌至5年前水平。

销量下滑的同时，奔驰单车平均价格也在降低。据悉，其2024年单车平均价格为7.3万欧元，较去年同期的7.5万欧元下降2.7%。

在奔驰的版图里，中国市场始终是十分重要的一块拼图，这从中国是唯一一个专门由一位董事负责的市场就能看出。

此前奔驰的表现相对稳健。自2017年在华交付突破60万辆后，其销量一路增长，2020年更是创下77.4万辆的新高；此后两年，受市场环境影响，奔驰在华销量略有波动，但也能稳定在75万辆左右；2023年，其销量回升至76.8万辆。

秦铭蔚 制表

但2024年，表现急转直下，奔驰在华销量同比下降7%至68.36万辆，销量水平跌至5年前。

奔驰在华的销售现状与其自身策略脱不开干系。

结合市场信息来看，受中国车市“价格战”影响，奔驰去年开始推出终端市场的优惠，不少热门车型一度打出“骨折价”，一降便是十几万元。但这也未带来销量的增长，随后，其又基于品牌溢价，开始维稳终端市场的价格。一来一去，不仅终端市场价格混乱，还让许多消费者对此表示不满，品牌口碑“元气大伤”。同时，奔驰在华还面临着电动化转型慢的难题。

面对失意的中国市场，奔驰官方表示，从2025年起将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并将为中国市场打造多款专属车型。

按其规划，2025年，北京奔驰将投产全新纯电长轴距CLA车型，搭载由中国团队主导研发的“无图”L2++高阶智能驾驶系统；2026年，将投产长轴距GLE SUV新车型；2027年，福建奔驰将基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV。

但今年以来，国内自主品牌仍在“狂飙”，不少车企瞄准了智电豪华市场。在此背景下，奔驰的突围战困难重重。

见习记者：秦铭蔚

文字编辑：王克

版面编辑：毕丹丹

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