来源：@国际金融报微博

北汽此次人事调动的核心，指向了上调集团的彭钢和“去向成谜”的陈巍。

2025开年，一向低调的北汽集团动作频频。

继北汽蓝谷拟更名北汽极狐之后，北汽集团旗下另一自主板块——北汽股份近日又被曝出人事大调整。

北汽股份换帅

有媒体报道称，近期，北汽内部发布任命，北汽鹏龙原党委副书记、总经理王昊接任陈巍，担任北汽股份新任董事长。目前，陈巍的去向暂未有统一明确说法。有消息称，陈巍将接替代康伟出任更名后的北汽蓝谷董事长，代康伟则在集团内另有任用。

同时，北汽股份营销一把手——北汽股份原副总裁兼销售公司党委书记、总经理彭钢上调，任北汽集团营销办公室副主任（主持工作）。彭钢的职务由两人接任。其中，北汽集团品牌管理部原部长李健任北汽股份副总裁和销售公司党委书记，北京汽车销售有限公司原副总经理王春风升任销售公司总经理。

有观点指出，无论是北汽蓝谷更名还是北汽股份高层调整，都是为北汽集团“三年跃升行动”计划铺路，目的是提升北汽自主品牌竞争力。

但当下北汽两大自主板块——北汽股份和北汽极狐存在标识交叉，产品划分不明和品牌辨识度问题。

目前，北汽集团的乘用车业务分属两大上市公司——港股“北京汽车”（北汽股份的上市主体）和A股的“北汽蓝谷”（北汽新能源的上市主体）。前者以燃油车与合资品牌为主，包括北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰，后者则聚焦新能源业务。

北汽新能源官网显示，旗下共有三个新能源品牌——北京汽车、极狐汽车、华彰汽车（享界系列的注册商标）。换言之，目前，北京汽车既是上市公司名称，也是品牌名称。

北汽曾在自主品牌上有过一系列调整。2019年，其推出由原北汽绅宝与北汽新能源品牌整合而来的自主乘用车品牌“BEIJING品牌”；2020年初，又提出大自主整合规划，实施“大北京”品牌战略，即除了极狐ARCFOX外，其他所有品牌都将统一为“北京汽车”；当年5月，集团宣布将“BEIJING品牌”改为“BEIJING汽车”，由“北京”和“BEIJING”双品牌组成；2023年，北汽又宣布焕新战略，北京品牌将以汉字“北京”作为统一的视觉标识与用户见面。上述调整在一定程度上造成了二者品牌标识模糊不清。

同时，随着电动化转型的推进，北京及BEIJING双品牌旗下的车型也呈现重复交叉状态。如当前，北京汽车既有燃油车，也有新能源车型，其新能源产品又被包含在北汽新能源的覆盖范围，这或导致集团在自主品牌上的资源重合浪费。

陈巍去向猜想

事实上，此次人事调整也早有预告。

宣布北汽蓝谷更名时，就有媒体报道，北汽方面曾表示，去年实施的换标是品牌战略调整的第一步，此次上市公司的更名是第二步，接下来还将围绕北汽新能源旗下品牌的价值重建展开更多举措，包括对“北京汽车”这一品牌体系的梳理。

具体来看，此次人事变动主要围绕营销层面，人事调动的核心指向上调北汽集团的彭钢和“去向成谜”的陈巍。

作为在北汽自主板块工作多年的80后“营销大将”，彭钢曾担任北京汽车销售有限公司总经理、北京汽车集团越野车销售公司总经理等职务。其此前提出的“四驱车卖两驱车，混动车卖油车价”和“魔核电驱超级驱动解决方案”曾为北汽“方盒子”车型打响招牌。

可以说，他对北汽旗下品牌、产品和市场都有充分了解，彭钢的上调或是为了对各自主品牌营销资源进行更高效的整合、调配与协同，避免资源分散与重复；同时，他在营销层面的实战经验或能帮助集团营销战略更有效地落地。

而被外界猜测将出任北汽极狐新董事长的陈巍，曾在北汽最重要的合资公司——北京奔驰担任中方一把手。目前，北汽集团层面，正需要他将奔驰的豪华品牌管理经验，赋能至极狐板块，为极狐的发展提供经验借鉴。

极狐为北汽旗下自主高端新能源汽车品牌，集体层面对其给寄予厚望。去年新任董事长张建勇上任之初，其就郑重宣布将向自主板块投入千亿元研发支出，重点赋能极狐的技术迭代、产品升级和服务升级。目标在2027年前，极狐年销量达60万辆。

结合目前发展状况来看，该目标难度不小。据市场反馈，极狐品牌存在技术与宣发不同步、车款投入滞后等问题，销量不佳。2024年，尽管极狐销量实现同比169.91%的增长，但年销量也仅为8.1万辆。

结合近期动作，极狐很可能是北汽集团未来业务核心，而拥有丰富豪华品牌管理经验的陈巍或许是最合适的人选。