湖北十堰王氏家族的资本盛宴。 　　

　　作者|刘 　　

　　编辑|李一鸣 　　

　　来源|野马财经 　　

　　如何成为一个亿万富翁？ 　　

　　一般有两种答案：不是“第一代”就是“第二代”。比如正合汽车创始人王泽洋，戴夫妇的女儿。早年，父母辛辛苦苦，创建了一家年收入13.51亿元的商用车车身制造企业。当王浣长大后，他可以接过公司的接力棒，继承家族企业。 　　

　　就连跟随他们的王泽洋和戴薛镇的兄弟姐妹也实现了“共同致富”。其中部分不仅从事正和汽车的相关业务，还持有正和汽车的股份。如今，正和汽车即将迎来IPO的紧要关头，一旦成功上市，也可以共享这场“资本盛宴”。 　　

　　“绑在一辆车上”的王氏家族 　　

　　正和汽车科技(十堰)有限公司(以下简称正和汽车)由王泽洋夫妇戴于2001年4月创立。公司名称透露了两条信息， 　　

　　一、从事汽车相关业务；二、位于湖北十堰市。 　　

　　湖北十堰市商用车制造业发达是是全国汽车产业链最完整、产业集群程度最高的地区之一，相关从业人员数量庞大。.东风汽车公司的诞生地 　　

　　在十堰市，为了资金和资源的互助，以家族形式共同从事商用车制造业的情况较为常见。正和汽车也是如此。 　　

　　以王泽洋、妻子戴、女儿为核心的 　　

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　　王氏家族的成员集结资源和力量，于汽车制造的各个环节进行布局，在十堰市建立起了一个牢固的“汽车王国”。's三弟连同配偶、子女、亲属(不含王泽洋)等11人加入了正和汽车系统。 　　

　　首先来看王泽洋。王泽洋是家中老大，还有三个弟弟。 　　

　　哥哥和弟弟，连同配偶、子女和亲属(不含戴)，参加了政和汽车系统，共8人。 　　

　　主要集中在制造前端，包括汽车零部件、汽车座椅、五金交电等产品的生产、加工和销售，以及厂房租赁。另外还涉及到了餐饮及酒店业。 　　

　　最后，让我们看看再来看代学珍。代学珍是家中老二，有一个哥哥和弟弟。's的女儿王浣。 　　

　　主要集中在销售端，包括汽车零部件、电池、车身、机械设备、五金交电等的销售业务。另外还有人在当地开设了网吧。 　　

　　以政和汽车为核心的王泽洋的 　　

　　《招股书》显示，在王环与其前夫邓初民所涉及的业务，以各类咨询业务为主，还包括资产管理、投资管理和教育业务等。值得注意的是，两人已于2020年8月离婚。's三弟及其配偶、子女中，正和汽车持股最多。 　　

　　王氏的各路亲戚“绑在了一辆车上”。；代表戴震的哥哥和弟弟，只有一个人持有0.8%的股份，王泽洋的. 　　

　　；有七个人共计持有6.37%股份，王泽洋持有3.76%股份's的女儿代学珍本人持有27.07%股份 　　

　　来源：《招股书》 　　

　　八名亲属与王泽洋、戴、有一致行动关系。可以说，你有我，我有你。 　　

　　此外，王泽洋还将女儿王浣送往澳洲和王泽洋的. 　　

　　然而，最新的《招股书》显示，王浣已经成为一个没有境外永久居留权的国家。 　　

　　王环，则单独持有正和汽车33.29%股份。 　　

前五大客户销售额占比达6成

王氏家族的带头人，王泽洋、代学珍夫妇是怎么发家的？

高中毕业后，王泽洋先是在磷肥厂做了一段时间的工人 ，后来到汽车配件厂做行政科科长，

再进入湖北汽车车身股份有限公司，当总经理助理、十堰办事处主任等。

湖北汽车车身股份有限公司的经营范围为：汽车零部件及模具制造；金属材料、电器设备、建材销售。早年的工作经历，已经为王泽洋后来的创业方向埋下了伏笔。

王泽洋的妻子代学珍，则是在湖北汽车车身股份有限公司历任化验员兼会计，以及销售经理 ，相比于王泽洋的高中学历，代学珍也仅为专科学历。

从整体管理到具体销售，从产品到客户，身处于不同岗位的夫妻俩可谓把汽车零部件等业务摸的一清二楚，创业再做一家同类公司，也变得手到擒来。

相比于正和汽车这个名字，公司的曾用名十分简单直接， 叫“十堰正和车身有限公司”，主要的业务围绕着车身

，从车身设计、生产、销售到汽车零部件的加工、销售。另外，还会做一些钢材销售、货物进出口等业务。

在夫妻俩的共同经营下，正和汽车逐渐步入正轨。《招股书》显示，

2018年至2020年以及2021年上半年的营收分别为13.32亿元、14.73亿元、13.51亿元和7.31亿元

，净利润分别为6979万元、1.33亿元、1.47亿元和9558万元。

公司的客户是什么级别？举几个例子， 陕汽商用车、东风汽车、比亚迪、吉利商用车、大运汽车，都是知名的大型整车生产企业。

但这也成了正和汽车一个甜蜜的烦恼。正和汽车

前五大客户销售额在2018年至2020年及2021年上半年占同期营业收入比例分别达80.77%、84.64%、88.37%和86.15%

，其中第一大客户陕汽商用车就占到了49.02%、55.98%、62.37%和59.32%。

对单一客户的高度依赖，势必会对公司业务及盈利造成风险可能性，这一点正和汽车也十分清楚，“如主要客户其自身经营情况发生重大不利变化对公司产品需求下降，将导致主要客户减少对公司产品的采购，公司的业务发展和业绩表现将因客户集中度较高的情形，而受到不利影响。”

劳务派遣人员占比一度超标

由于主要从事汽车制造工作，正和汽车需要大量的一线工人。截止2021年6月30日，

正和汽车生产人员为1162人，占总员工比例76.95%。员工受教育程度中，84.63%为高中及以下。

在过去几年中，正和汽车始终存在未为全体员工缴纳社会保险及住房公积金的情况。

2018年至2020年以及2021年上半年，未足额缴纳的社会保险和住房公积金金额分别为

112.18万元、57.36万元、14.14万元和4.84万元，占各期利润总额的比例分别为1.4%、0.37%、0.08%和0.04%。

除了自己招，正和汽车还有许多劳务派遣员工。

2018年至2020年以及2021年上半年，劳务派遣人数占用工总量的比例分别达到了27.66%、13.01%、9.87%和7.6%。而根据《劳务派遣暂行规定》要求，劳务派遣人员占用工总量的比例不得超过10%。

冒着违规风险接受劳务派遣人员，正和汽车图什么呢？

中国裁判文书网显示， 以“正和汽车”为关键字，案由为“劳动争议、人事争议”的裁判文书有11篇。

“未缴纳社会保险”和“劳务派遣”总是共同出现在这些裁判文书中。

其中6篇文书的大体内容均为： 员工进入公司后，被安排与劳务派遣公司签订合同，后者不缴纳社会保险，员工在工作四到五年后，被告知没有活干了，得离开。

一线员工发生工伤事故的情况也有出现。

2018年11月，韩某以劳务派遣的形式，被派遣至正和汽车从事冲压工工作。2019年1月31日，韩某在在工作期间，左手腕被压力机设备压伤，被诊断为：左上肢挤压伤、左腕及左手毁损伤、左腕完全离断伤。因伤住院治疗19天。

韩某住院期间，正和汽车安排一名护工进行护理，并支付韩某1000元。

韩某提起诉讼，要求劳务派遣公司合美人力资源公司和正和汽车科技公司连带支付韩某经济补偿金8680.5元；以及合美人力资源公司支付韩某工伤待遇53.44万元。

正和汽车表示，“治疗期间，正和汽车科技公司安排了1名护工护理。正和汽车科技公司与韩某无劳动合同关系，不应当承担工伤保险待遇连带赔偿责任。”

最终，法院判处，湖北合美人力资源有限公司支付韩某一次性伤残就业补助金15.19万元、停工留薪期工资1.29万元、鉴定检查费100元。正和汽车承担连带责任。

使用劳务工能够规避劳动纠纷，企业最怕就是常常遇到劳动纠纷，由于劳务工的劳动关系在人才派遣公司，劳务工与企业没有劳动合同关系，就算真的发生劳动纠纷也是劳务公司负责。

”关于为什么大部分企业都喜欢采用劳务派遣工的问题，有企业曾如此阐释其中的缘由。

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