在湖北武汉经开区，这片因车而建的区域，聚集了东风本田、神龙汽车、小鹏汽车等9家整车企业，13个整车工厂（含6个新能源工厂），以及超过500家零部件企业，被业内称为“中国车谷”。在新能源汽车快速发展带动下，我国本土汽车产业链迎来了加速转型升级的窗口期。

　　近日在武汉召开的中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车行业已迎来前所未有的发展局面，正成长为拉动产业、促进消费和扩大出口的顶梁柱。随着市场爆发式增长，汽车产业链在加速重构。我国新能源汽车产业链具备较好基础，效率高、韧性强、成长快，为中国乃至全球汽车转型提供了有力支撑。

　　在动力电池领域，中国企业已取得领先优势。截至7月份，在全球动力电池装机量前十榜单里，中国占据六席并提供全球超过60%的供货量。未来，中国仍将继续保持优势，动力电池前三名企业有可能成为全球前三。

　　在芯片领域，中国市场已成为全球智能芯片的角斗场。MobileyeQ5、高通骁龙、英伟达Orin等产品均在中国进行量产首发。地平线总裁陈黎明表示，在激烈竞争之下，本土芯片企业依然取得可喜突破。今年1至5月份，地平线在智驾域控制器领域的芯片前装搭载量排名第二，仅次于特斯拉。

　　不过，多位与会代表表示，也要看到行业在电动智能网联汽车产业链上面临的挑战。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰指出，动力电池、原材料、芯片等问题依然制约新能源汽车快速发展。一方面，近1年来碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业承受巨大的成本压力；另一方面，“缺芯少魂”仍然困扰中国汽车企业在智能网联化的向上突破，在车规级芯片、自主可控开源开放的操作系统上，仍与国外先进水平存在不小差距。

　　对于如何解决动力电池原材料问题，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，关键在于动力电池产业链的回收环节。中国电池系统从结构创新发展到材料体系创新是必然趋势，应当加强全球合作，突破新体系电池的技术难题。

　　当前，中国芯片供应商已逐渐与国际芯片制造商、供应商处在同一个梯队。黑芝麻智能创始人兼首席执行官单记章认为，汽车产业的供应链从全球化到本地化，现在又向区域化转变，为整个产业链企业提供了非常大的机遇。

　　汽车强国的基石是零部件强国。天眼查数据显示，截至目前，我国现有248.9万余家汽车零部件相关企业。有专家判断，在此次变革中，我国一定会涌现出一批具有全球影响力的新的汽车零部件供应商。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰强调，当前，新的产业链壁垒尚未形成，必须重视供应链重构的机会，在核心技术上实现突破，改变我国汽车产业核心技术空心化的局面。 （经济日报记者 刘 瑾 董庆森）