1.物流运输方案包括哪些方面

运输系统作为物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。

本文从第三方物流角度出发，研究国内大型汽车公司零部件物流过程中的运输系统。 一、汽车零部件物流运输系统现状 国内汽车物流从80年代开始逐步形成规模，开始有专业的仓储和运输企业，但主要负责整车物流一块，而且主要是由整车制造企业自身或总经销商负责。

由于整车制造企业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，故国内汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等工作，整车制造企业或总经销商一般提供一个较大规模的零部件总库作为供应商入厂或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供应企业各自拥有独立的零部件物流体系，使用自己的运输工具、仓库或向社会租用，难免出现重复建设、投资较大，资源利用率不足的现象； 2、采用自身能力运输与专业的物流公司相比，物流的成本较高； 3、产品的仓储、运输质损较高 目前国内还没有专业的第三方物流公司承担汽车制造企业的全部入厂或售后物流，只有一部分物流公司开始承接零部件企业的运输或仓储业务，以解决零部件企业自身能力的不足。

二、汽车零部件物流运输系统设计原则 对汽车零部件物流运输系统而言，设计的重要内容包括：运输路线的规划、运输方式的选择和信息系统设计等方面。为保证整个供应链高效、有序、低成本运行，运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计之中，结合汽车行业的特点，就运输系统设计提出如下设计原则： 1、运输系统的可靠性原则。

在汽车零部件物流运输中，选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车，因为长途运输过程中，集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格，在调运过程中，无须多考虑运输工具的适载性，便于进行路径优化。 2、运输系统的安全性原则。

运输系统的安全是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解被运零部件的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质（易碎、易燃等危险性），然后选择安全可靠的运输方式。

3、运输系统的及时性原则。零部件运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。

运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着零部件周转的快慢，而且还对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。 4、运输系统的低成本原则。

运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即包保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5、运输系统信息化原则。现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上，物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。

以互联网为平台，使用标准的数据结构进行数据交换，也就是所谓的EDI。为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中，则需要使用移动信息系统，比如通过安装车载GPS装置，确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。

另外还可以进行车辆定位，帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。 三、汽车零部件物流运输系统设计模型 以上我们对汽车零部件物流运输系统设计原则进行了讨论，并参考国内知名的大型汽车集团物流管理方案，为零部件物流运输系统的模型设计提出了前提和方案。

汽车零部件有上万种类，现在国内普遍采用模块化的方法进行大的分类，便于实施物流管理。比如某集团已形成底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工的六大模块，“模块化”供货已经初步形成。

根据设计的一些原则和汽车制造企业的布局。这样的设计模型，使得物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商，进行物流的组织实施，各整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过连接的信息系统提前传递给物流管理中心，由物流管理中心生成各运输指令分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方，并由运输部门和运输承担方在规定时间内完成运输指令，将各整车厂所需的零部件按时送到指定装配区域或仓库。

依据这种运输系统总体构想，分别以整车厂为中心，对各零部件供应商与其所在的位置进行测算，规定在一定范围的公里数以内采用直达运输方式。超过规定公里数的以MILKRUN运输方式为主，这种方式适合批量小，送货频率高的零部件，对于大宗的零部件应考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库。

2.物流方案怎么写

业背景 ____物流企业指的是对物品的流向进行操作的行业，它是集物品仓储、运输等流程为一体 ，把货物从生产地送到用户手中的全过程。

这是一种目前非常流行的服务方式，它细化了社会的分工，使得生产企业专心于生产以及产品的调拨上，将产品的运输和仓储全权交给物流企业去完成。物流企业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点，并且信息的动态特性和实时特性较为突出。

广州宝供储运公司是一家业务范围面向全国、流动资金几千万的物流服务公司，拥有员工近千人，有十几家分公司，仅在广州一地就拥有30余家仓库。该公司每天在全国各地进行物流的存储和运输，目前已有50余家独资和合资的国际知名企业与宝供签单为他们提供物流服务。

业务流程及企业需求 在激烈的市场竞争中，物流企业需要： · 及时跟踪货物的运输过程； · 了解库存的准确信息； · 合理调配和使用车辆、库房、人员等各种资源； · 为货主提供优良的客户服务：提供实时的信息查询以及物品承运的各种指针数据。 可以说信息系统是物流企业生存的必要条件，许多国外的生产厂家选择物流服务企业首要的条件就是物流企业必须具有物流业务信息系统。

方案简介 针对宝供这种典型的物流服务企业的管理特点，北京英泰奈特科技有限公司于1997年底开始为宝供公司开发了一套物流管理信息系统，经过一段时期的应用效果非常令人满意。英泰奈特的物流管理信息系统采用的是Internet网络构架的信息交流系统，把货物的运输系统分解为接单、发运、到站、再发运、再到站、签收等环节进行操作。

在运输方式方面分为短途运输、公路运输、铁路运输，即将加入内河运输、海运和空运，使得系统能够涵盖所有的运输方式。针对物流企业仓库面积大，分布广的特点，把仓储部分分为仓库管理和货品仓储管理两大部分。

模块及功能 接单模块：Internet网上的EDI，货主只要将托运或托管的货物的电子文文件E-mail给物流服务公司，即可完成双方的交接单工作； 发送模块：完美的配车功能和凑货功能，辅助管理人员完成发送前繁琐的准备工作； 运输过程控制模块：包括货物跟踪和甩货控制，可以实时反馈货物的在途运输情况，跟踪被甩货物的状况； 运输系统管理模块：对承运人、承运工具的管理信息系统； 仓位管理模块：根据优化原则，自动安排每种进仓货物的存放位置，自动提示出仓时应到哪个仓位提货，并可以提供实时仓位图； 库存及出库管理模块：自动计算仓库中每种货品的库存量及存放位置，并按先进先出原则提货； 客户服务模块：为客户提供所有品质评估信息和与自己货物相关的所有信息； 储运品质评估模块、统计报表模块、查询模块等。 系统采用集中数据存储，各个分公司对于数据的保有权是有时效限制的。

所有最终数据的维护均由公司的信息中心负责进行。 系统特色 ·开放性：基于Intranet技术，采用标准浏览器，客户端无需开发、培训，将系统维护的工作量降到最低； ·Web上的EDI：在Internet环境中实现安全的、标准的EDI交换； ·安全性：使用SET技术保证信息传递过程中的安全性； ·平台无关性：使用Java技术，实现系统的跨平台运作。

网络结构 ·**结构：企业内部各分支机构之间、企业和客户之间都使用Internet进行通信，不必建立内部专网，减少了投资； ·Intranet/Internet/Extranet结构：企业拥有自己的企业内部网（Intranet），通过一个接口与Internet连接，实现信息的发布、业务的协作。 系统实施后带来的好处 应用了信息系统之后给物流企业带来了什么呢？ 1. 有效地组织跨地区的业务 作为物流服务企业，其核心的业务就在于对物流进行有效的管理。

我们可以从大的方面把这种物流的服务划分为运输和仓储两个部分。英泰奈特的物流信息管理系统可以把运输的运作情况在Internet网上分为接单、发运、到站、签收几个部分。

各个业务部分可以在不同的地方以不同的用户身份通过互联网进入系统，然后进行业务数据的输入。针对物流运输模式的多样性，该系统提供了短途和长途运输模式，提供火车运输、汽车运输、轮船运输和飞机运输等方式。

仓储部分分为仓库储存和集装箱储存模式。其好处是对于下一站的分公司来说，可以及时地了解上站发送货品的信息，及时地安排交通工具和仓库库位。

2. 充分利用资源 ____仓库储存中可以对货品进行排库和盘点，系统可以提供非常可视化的货品排库功能。同时系统提供对货品的各种统计查询以及智能化的货品先进先出功能，极大地方便了仓库管理者，并且为物流企业客户提供真正的物流服务奠定了基础。

这种服务就是完全按照客户对物品的调拨指令以及按照客户对于物品的调拨原则，对客户仓储的物品进行管理。 3. 提高客户服务水准 ____对于客户来说，交运之后最需要了解的是物品的流通过程以及物品是否安全准确地到达指定的地点。

这一点是所有物流企业提供客户服务的关键。通过英泰奈特的物流管理系统客户可以使用物流企业提供的用户查询口令和口令，在线查询所有交运物品的状态， 也就是说客户可以随时了解自己的物品是否发运、在途中、到站以及签收。

货品的达标率、破。

3.物流运输方案怎么写

可行性报告 [编辑本段]可行性报告的定义和主要内容： 可行性研究报告定义：可行性研究报告是指：从事一种经济活动（投资）之前，双方需从经济、技术、生产、供销，以及社会环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，并确定有利和不利的因素。

以此作为该项目是否可行、成功率有多少、具备多大的经济效益和社会效果的依据，最终作为呈交决策者和主管机关实行审批的上报文件。 主要内容： 1.总论：包括项目名称、利用外资的方式、主办单位、主管部门、项目负责人、项目背景、项目具备的条件等。

2.产品的生产与销售：包括产品名称、规格与性能、市场需求情况、生产规模的方案论证、横向配套计划、产品国产化问题及销售方式、价格，以及内外销售比例等。 3.主要技术与设备的选择及其来源：包括采用技术、工艺、设备的比较选择，技术、设备来源及其条件与责任。

4.选址定点方案：包括定点所具备条件（地理位置、气象、地质等自然条件，资源、能源、交通等现有条件及其具备的发展条件等）、所定厂址的优缺点及最后之选定结论。 5.企业组织的设置与人员培训：包括组织机构与定员、人员投入计划与来源、培训计划及要求。

6.环境保护内容。 7.资金概算及其来源：包括合资各方的投资比例、资本构成及资金投入计划。

8.项目实施的综合计划：包括项目实施进程及施工组织规划等。 9.经济指标的计算分析：包括静态的财务指标分析和敏感性分析、外汇平衡分析等。

10.综合评价结论。 另外，一份合格的可行性报告还应该有风险分析和财务分析，以及一些必要的文件。

给项目企业或项目开发者提供一个“项目是否满足 CDM 立项基本条件”的参考依据。 其核心原则是该项目是否在经济和 CDM 国际规则上可行。

一般来说仅仅是为项目企业提供一个是否可行的方向，而不足以为项目企业搭建一个和潜在投资方对话的渠道。但无论如何，只有在完成可行性分析后，企业才能开展第二步工作--制作完成项目概念文件 （PIN） 。

（关键词：可行性研究，项目概念文件，建议书，减排量） 补充 怎样写可行性报告 不论国企还是外企，在决定生产一个新产品，一条新生产线，或者建一个新工厂时，总要提交一份可行性报告供上级批准。 国企的可行性报告 本人曾经阅读过几份来自国企的可行性报告，发现其目的和内容都与外企的可行性报告差别甚大。

先说其目的，国企的可行性报告是为了说服上级领导并得到相应的批准和支持，并假定上级领导比他们自己更了解情况。而报告一旦被批准，上级领导就要承担相应的责任。

目的上的差别自然导致内容上的差别。这里有几个主要的方面：一是国企的可行性报告强调为什么要上这个项目，但忽视如何进行这个项目，似乎要等项目批准之后才去考虑具体的实施方案和计划； 二是国企的可行性报告中宏观、模糊的数据较多，而微观、具体的数据和信息很少，如果上级领导不了解相应的市场和用户的状况，就很难作出判断，只能闭着眼睛签字； 三是国企的可行性报告没有或很少有具体的、可以量化的衡量标准和责任分配，这就为之后出现大的偏差和问题打好了伏笔，便于“敷衍过关”； 四是国企的可行性报告对今后几年的市场预测偏于乐观，似乎不乐观就得不到批准，对可能发生的各方面的“不测风云”认识不足，甚至有认识也不会写上去。

这样出现偏差时就可以避重就轻，强调客观原因，将问题归结到不可预测性上； 五是国企的可行性报告对市场、用户、竞争和风险的评估十分粗略，没有考虑到自身企业在计划投资一个热门项目的同时，其他企业可能也已经在准备类似的项目，于是成为强劲的竞争对手。所以就很容易乐观地把市场当成自家独一份，将总规模当成了决策的主要参考标准，丝毫没有想到自己只是“一大块披萨的一角”自然也就不会存有“市场细分”和“市场定位”这样一些概念。

外企的可行性报告。 再来看一下外企是如何撰写可行性报告的。

首先，外企的可行性报告从目的上讲是写给自己企业看的，是为了说服自己而不是说服别人，尽管一些大项目也需要上级批准，但发布报告的目的，主要是令企业内部的各部门之间达成共识，对机会、挑战、困难与风险都有一个详实的分析。 从内容上讲，外企可行性报告有几个特点： 一是跨国公司在全球范围内采用同样的或类似的报告格式，便于统一标准，统一分析方法，便于他人理解，同时也便于企业去搜。

4.物流运输方案怎么写

可行性报告 [编辑本段]可行性报告的定义和主要内容： 可行性研究报告定义：可行性研究报告是指：从事一种经济活动（投资）之前，双方需从经济、技术、生产、供销，以及社会环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，并确定有利和不利的因素。

以此作为该项目是否可行、成功率有多少、具备多大的经济效益和社会效果的依据，最终作为呈交决策者和主管机关实行审批的上报文件。 主要内容： 1.总论：包括项目名称、利用外资的方式、主办单位、主管部门、项目负责人、项目背景、项目具备的条件等。

2.产品的生产与销售：包括产品名称、规格与性能、市场需求情况、生产规模的方案论证、横向配套计划、产品国产化问题及销售方式、价格，以及内外销售比例等。 3.主要技术与设备的选择及其来源：包括采用技术、工艺、设备的比较选择，技术、设备来源及其条件与责任。

4.选址定点方案：包括定点所具备条件（地理位置、气象、地质等自然条件，资源、能源、交通等现有条件及其具备的发展条件等）、所定厂址的优缺点及最后之选定结论。 5.企业组织的设置与人员培训：包括组织机构与定员、人员投入计划与来源、培训计划及要求。

6.环境保护内容。 7.资金概算及其来源：包括合资各方的投资比例、资本构成及资金投入计划。

8.项目实施的综合计划：包括项目实施进程及施工组织规划等。 9.经济指标的计算分析：包括静态的财务指标分析和敏感性分析、外汇平衡分析等。

10.综合评价结论。 另外，一份合格的可行性报告还应该有风险分析和财务分析，以及一些必要的文件。

给项目企业或项目开发者提供一个“项目是否满足 CDM 立项基本条件”的参考依据。 其核心原则是该项目是否在经济和 CDM 国际规则上可行。

一般来说仅仅是为项目企业提供一个是否可行的方向，而不足以为项目企业搭建一个和潜在投资方对话的渠道。但无论如何，只有在完成可行性分析后，企业才能开展第二步工作--制作完成项目概念文件 （PIN） 。

（关键词：可行性研究，项目概念文件，建议书，减排量） 补充 怎样写可行性报告 不论国企还是外企，在决定生产一个新产品，一条新生产线，或者建一个新工厂时，总要提交一份可行性报告供上级批准。 国企的可行性报告 本人曾经阅读过几份来自国企的可行性报告，发现其目的和内容都与外企的可行性报告差别甚大。

先说其目的，国企的可行性报告是为了说服上级领导并得到相应的批准和支持，并假定上级领导比他们自己更了解情况。而报告一旦被批准，上级领导就要承担相应的责任。

目的上的差别自然导致内容上的差别。这里有几个主要的方面：一是国企的可行性报告强调为什么要上这个项目，但忽视如何进行这个项目，似乎要等项目批准之后才去考虑具体的实施方案和计划； 二是国企的可行性报告中宏观、模糊的数据较多，而微观、具体的数据和信息很少，如果上级领导不了解相应的市场和用户的状况，就很难作出判断，只能闭着眼睛签字； 三是国企的可行性报告没有或很少有具体的、可以量化的衡量标准和责任分配，这就为之后出现大的偏差和问题打好了伏笔，便于“敷衍过关”； 四是国企的可行性报告对今后几年的市场预测偏于乐观，似乎不乐观就得不到批准，对可能发生的各方面的“不测风云”认识不足，甚至有认识也不会写上去。

这样出现偏差时就可以避重就轻，强调客观原因，将问题归结到不可预测性上； 五是国企的可行性报告对市场、用户、竞争和风险的评估十分粗略，没有考虑到自身企业在计划投资一个热门项目的同时，其他企业可能也已经在准备类似的项目，于是成为强劲的竞争对手。所以就很容易乐观地把市场当成自家独一份，将总规模当成了决策的主要参考标准，丝毫没有想到自己只是“一大块披萨的一角”自然也就不会存有“市场细分”和“市场定位”这样一些概念。

外企的可行性报告。 再来看一下外企是如何撰写可行性报告的。

首先，外企的可行性报告从目的上讲是写给自己企业看的，是为了说服自己而不是说服别人，尽管一些大项目也需要上级批准，但发布报告的目的，主要是令企业内部的各部门之间达成共识，对机会、挑战、困难与风险都有一个详实的分析。 从内容上讲，外企可行性报告有几个特点： 一是跨国公司在全球范围内采用同样的或类似的报告格式，便于统一标准，统一分析方法，便于他人理解，同时也便于企业去搜。

5.物流运输方案包括哪些方面

运输系统作为物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。

本文从第三方物流角度出发，研究国内大型汽车公司零部件物流过程中的运输系统。 一、汽车零部件物流运输系统现状 国内汽车物流从80年代开始逐步形成规模，开始有专业的仓储和运输企业，但主要负责整车物流一块，而且主要是由整车制造企业自身或总经销商负责。

由于整车制造企业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费、工位器具等费用包含在内，故国内汽车零部件基本上是由零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等工作，整车制造企业或总经销商一般提供一个较大规模的零部件总库作为供应商入厂或售后物流集散地。由此造成了如下弊端： 1、零部件供应企业各自拥有独立的零部件物流体系，使用自己的运输工具、仓库或向社会租用，难免出现重复建设、投资较大，资源利用率不足的现象； 2、采用自身能力运输与专业的物流公司相比，物流的成本较高； 3、产品的仓储、运输质损较高 目前国内还没有专业的第三方物流公司承担汽车制造企业的全部入厂或售后物流，只有一部分物流公司开始承接零部件企业的运输或仓储业务，以解决零部件企业自身能力的不足。

二、汽车零部件物流运输系统设计原则 对汽车零部件物流运输系统而言，设计的重要内容包括：运输路线的规划、运输方式的选择和信息系统设计等方面。为保证整个供应链高效、有序、低成本运行，运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计之中，结合汽车行业的特点，就运输系统设计提出如下设计原则： 1、运输系统的可靠性原则。

在汽车零部件物流运输中，选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车，因为长途运输过程中，集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格，在调运过程中，无须多考虑运输工具的适载性，便于进行路径优化。 2、运输系统的安全性原则。

运输系统的安全是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解被运零部件的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质（易碎、易燃等危险性），然后选择安全可靠的运输方式。

3、运输系统的及时性原则。零部件运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。

运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着零部件周转的快慢，而且还对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。 4、运输系统的低成本原则。

运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即包保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。

5、运输系统信息化原则。现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上，物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。

以互联网为平台，使用标准的数据结构进行数据交换，也就是所谓的EDI。为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中，则需要使用移动信息系统，比如通过安装车载GPS装置，确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。

另外还可以进行车辆定位，帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。 三、汽车零部件物流运输系统设计模型 以上我们对汽车零部件物流运输系统设计原则进行了讨论，并参考国内知名的大型汽车集团物流管理方案，为零部件物流运输系统的模型设计提出了前提和方案。

汽车零部件有上万种类，现在国内普遍采用模块化的方法进行大的分类，便于实施物流管理。比如某集团已形成底盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工的六大模块，“模块化”供货已经初步形成。

根据设计的一些原则和汽车制造企业的布局。这样的设计模型，使得物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商，进行物流的组织实施，各整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过连接的信息系统提前传递给物流管理中心，由物流管理中心生成各运输指令分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方，并由运输部门和运输承担方在规定时间内完成运输指令，将各整车厂所需的零部件按时送到指定装配区域或仓库。

依据这种运输系统总体构想，分别以整车厂为中心，对各零部件供应商与其所在的位置进行测算，规定在一定范围的公里数以内采用直达运输方式。超过规定公里数的以MILKRUN运输方式为主，这种方式适合批量小，送货频率高的零部件，对于大宗的零部件应考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库。

6.物流运输合同范本

(1)货物的名称、性质、重量、数量、收货地点等有关货物运输的必要情况。

(2)货物的包装要求。

(3)货物的运输时间和地点，包括货物起运及到达的时间、地点等。

(4)运输质量和安全要求。

(5)货物装卸方法和责任划分。

(6)收货人领取货物和点验、查收货物的标准。

(7)运杂费的组成、计算标准和结算方法。

(8)变更、解除合同的期限和条件。

(9)双方的权利义务。

(10)违约责任。

(11)双方商定的其他条款。

摘自《长风网》