1.谁能帮我写一篇关于安全的报道

各位领导、各位评委、来宾们、朋友们：大家好！

激情六月、阳光灿烂，一片繁荣景象。很荣幸我能有这样的机会参加今天的“我说安全”演讲会。

全国上下都在轰轰烈烈开展“安全生产月”活动，作为一名年轻职工，我也班门弄斧的在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。

安全是什么？安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。

安全是什么？安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前都要考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。

安全是什么？安全是一种经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。

安全是什么？安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉！”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今天在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗？

安全是什么？安全就是一切。有的同志说了，这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福？谈什么个人理想？我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天！

追根结底，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩，为我们XX添光彩！

2.加强春节前客运车辆检查工作简报

（一）主题的写法[2]

毕业论文只能有一个主题（不能是几块工作拼凑在一起），这个主题要具体到问题的基层（即此问题基本再也无法向更低的层次细分为子问题），而不是问题所属的领域，更不是问题所在的学科，换言之，研究的主题切忌过大。因为涉及的问题范围太广，很难在一本硕士学位论文中完全研究透彻。通常，硕士学位论文应针对某学科领域中的一个具体问题展开深入的研究，并得出有价值的研究结论。

（二）题目的写法

毕业论文题目应简明扼要地反映论文工作的主要内容，切忌笼统。由于别人要通过你论文题目中的关键词来检索你的论文，所以用语精确是非常重要的。论文题目应该是对研究对象的精确具体的描述，这种描述一般要在一定程度上体现研究结论，因此，我们的论文题目不仅应告诉读者这本论文研究了什么问题，更要告诉读者这个研究得出的结论。

（三）摘要的写法

毕业论文的摘要，是对论文研究内容的高度概括，其他人会根据摘要检索一篇硕士学位论文，因此摘要应包括：对问题及研究目的的描述、对使用的方法和研究过程进行的简要介绍、对研究结论的简要概括等内容。摘要应具有独立性、自明性，应是一篇完整的论文。

（四）引言的写法

一篇毕业论文的引言，大致包含如下几个部分：1、问题的提出；2、选题背景及意义；3、文献综述；4、研究方法；5、论文结构安排。

问题的提出：讲清所研究的问题“是什么”.

选题背景及意义：讲清为什么选择这个题目来研究，即阐述该研究对学科发展的贡献、对国计民生的理论与现实意义等。

文献综述：对本研究主题范围内的文献进行详尽的综合述评，“述”的同时一定要有“评”，指出现有研究成果的不足，讲出自己的改进思路。

研究方法：讲清论文所使用的科学研究方法。

论文结构安排：介绍本论文的写作结构安排。

“第2章，第3章，……，结论前的一章”的写法是论文作者的研究内容，不能将他人研究成果不加区分地掺和进来。已经在引言的文献综述部分讲过的内容，这里不需要再重复。

（五）结论的写法

结论是对论文主要研究结果、论点的提炼与概括，应准确、简明，完整，有条理，使人看后就能全面了解论文的意义、目的和工作内容。主要阐述自己的创造性工作及所取得的研究成果在本学术领域中的地位、作用和意义。同时，要严格区分自己取得的成果与导师及他人的科研工作成果。

3.生产安全简报

这是我们的简报中做的安全生产简报，你可以参考参考。

企业管理工作简报

2006年第26期

企管办 2006年12月29日

狠抓下事故仍多发 忽视安全等于效益流失

——认真吸取2006年安全事故教训，向安全管理要效益

年头岁尾，在总结生产经营成绩的同时，我们同样有必要认真回顾一年来发生的安全事故，一些有价值的教训摆在我们面前：安全始于防范，责任重于泰山。尽管我们制订和执行了每周安全检查制度和安全事故上报制度，但事故仍然频频发生。本期简报，梳理一些重大和有影响的事故，目的就是再次提醒我们全体干部员工，将安全生产的这根弦绷得紧些再紧些。忽视和放松安全管理，不仅让汗水和付出换来的效益白白流失，而且埋下了更大的隐患。

重大突发事故：……

一般重大突发事故：……

严重违规操作事故时有发生：……

以上仅是突出的几类安全事故，其它诸多未作统计的生产事故和人身伤害给公司所造成的经济损失和幅面影响不言而喻： ……

今年，在安全生产领导小组的组织领导下，小组成员对各企业每周进行安全生产、用电检查，并形成了《安全生产检查报告》反馈各企业整改落实，虽然在一定程度上督促了企业抓安全工作的开展，并取得了一定成效，但是部分企业在落实整改时并未彻底执行，连续几次检查，出现同一安全隐患的情况较为普遍，实属不该。

2006年的各类事故教训是惨痛的，一系列安全事故的发生不仅阻碍了企业经济效益的提高，而且给企业带来了不良的社会影响，成为了“06管理效益年”的灰色回忆。这些事故发生的根本原因，除个别人思想麻痹大意，很多情况下是对本岗位的安全技术操作规程不知，或知之甚少、野蛮操作的结果。随着生产工艺的逐步配套完善，各项管理制度的规范严格，07年我们要向安全要效益。“有了安全不一定有一切，但没有安全就没有一切。”企业只有人安、物安、事安，在确保人身安全的同时，切实保证设备和工艺技术操作的安全，才能实现生产的有序、快速提升，因此学习并严格执行各岗位安全技术操作规程，杜绝各类重大事故的发生，是我们各生产单位和个人亟待解决，并长期坚持的最根本、最迫切的任务。把事故隐患消灭于萌芽，加强设备的点检维护，不断提高自身专业理论知识和实践技能，是预防各类重大事故的有效手段。生产的顺畅、管理的有序无疑是生产企业提升利润的根本保障，各单位务必根据自身特点，制定切合实际和行之有效的措施，扎实抓制度、抓整改、抓落实。

为全面突出向管理要效益，“安全生产责任重于泰山”，各企业生产车间、部门要在各自职责范围内坚守岗位，切实负起安全责任，认真落实奖惩制度，对检查出的隐患及时整改到位，严格执行各项安全规章制度，开创2007年安全工作的新局面。

报：董事长 总经理 副总经理

送：各企业（含生产车间） 处室 存档 （网上发布）

企业管理办公室 2006年12月29日印发

4.联通公司安全生产检查简报是怎样

我公司，对综合服务楼、办公生活区宿舍楼进行检查； 一、基本情况： 本周共检查生产经营单位10家，发现事故隐患和问题33处。

下达安全生产监督检查执法文书16份（现场检查记录9份、责令限期改正指令书6份、整改复查意见书1份）。 二、存在的主要问题： 1、未提供职工“三级教育”培训记录，安全生产检查记录； 2、特种作业人员的特种作业操作证未年检； 3、电锯开关未加漏电保护； 4、应急救援预案不规范； 5、二级配电箱未按要求配备灭火器，部分三级配电箱安装不规范； 6、安全网安装不规范； 7、部分职工未进行安全生产三级教育； 8、未配备泡沫灭火器； 9、站内10名员工，三班倒工作制未建立； 10、采土坑四周安装警示标志配备不足；。

5.安全生产宣传报告

有案例仅供参考。

山东省防汛抗旱机动总队九支队

2005年安全生产月总结

接到莱阳市水利局《关于创建2005年“安全生产月”活动的通知》，我们按照文件精神坚决贯彻执行。把防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，切切实实做好安全工作，作为单位首要任务来抓。现将我单位按照“安全生产月”文件精神要求，开展“安全月”活动情况总结汇报如下：

一、单位领导和安全生产小组高度重视

接到通知后，单位领导、安全生产小组高度重视安全月活动，亲自布置、亲自安排。5月25日将安全活动月布置、安排和要求以安全生产通知的形式下发至单位各部门及工程项目处。单位各部门及项目处按照公司统一安排和要求进行了安全生产宣传、教育、培训、交流等安全生产月活动。

二、6月份单位结合自己的实际情况以黑板报、宣传栏的形式在单位内部进行安全生产教育，并在单位门前摆放了“我要安全，实现零事故月”的宣传板。使每一个部门、每一个职工都能充分认识安全生产的重要性。在全单位掀起了一个学习安全生产知识的新高潮。

三、根据文件要求，单位安全生产小组（包括单位领导）根据本单位安全生产工作的特点，结合市里开展的“大检查、严治理、严监控”活动，组织人员对各部门进行了全面的安全生产大检查。对单位各部门的办公场所及单位宿舍区进行细致检查。组织相关人员对夏家、小平水库施工区进行了全方位检查，工程现场、办公场所、生活设施等各个部位；施工车辆、安全消防及施工安全技术措施；安装施工重点检查高空作业、吊装作业、交叉作业等方面。特别对度汛工程设施进行了重点检查，对检查出来的问题都做到了随即整改。整体来看，安全状况良好。

四、项目安全组织机构建立，安全责任制明确，职工按安全生产管理规定操作

每个项目部成立，首先都能根据>；办法成立安全组织领导小组。正在施工的项目，有的因人员变动都能及时调整；安全责任制落实到各部门、各队（段）、各班组和每个人员，做到安全方面事事有人管，件件有落实；各工种都能按安全生产管理规定和安全操作方法进行施工，基本上做到了规范化，标准化。

五、定期和不定期进行安全教育，安全会议，安全检查，安全整改

开展安全教育及安全生产专题培训工作。针对单位各工作特点，结合“安全生产活动月”开展了职工三级安全教育和岗位安全生产培训工作。

开展岗位大练兵，通过传、帮、带活动，使职工尽快成为岗位能手。认真组织职工学习《中华人民共和国安全生产法》及其关联法规，学习单位《安全生产管理办法》，学习操作规程并组织考试活动，通过学习使职工懂法、知法、守法，熟悉安全操作规程，提高了安全意识和水平。并且做到特殊工种，持证上岗。

项目部均能按照>；定期和不定期进行安全教育、安全会议、安全检查、安全整改等工作，对职工项目部均进行了安全方面教育；在召开生产会议的同时，对安全工作同时作出安排，并落实、检查和整改，做到防患于未然；各班组，各队（段）每周进行一次安全检查，项目部每月组织一次安全大检查都能做到。不定期经常开展安全检查自纠活动，效果较好。

组织全体职工开展“看一部教育片、读一本安全知识读物、参加一次安全生产方面竞赛”的三个一活动，有效地调动了职工学习安全知识的积极性和主动性。

六、开展各种形式的安全宣传活动

紧紧围绕安全活动月主题开展安全宣传活动。各项目部举行各种形式的安全宣传活动，张贴安全标语、书写安全墙报、制作安全标志牌和警示牌，开展班组安全教育会议，营造安全氛围，达到了提高安全意识的目的。

七、进一步加强应急救援预案的制定和完善，建立和健全安全生产预警系统

通过安全生产月活动，组织职工开展安全自救技能竞赛，制定完善的安全事故应急预案，开展事故预防、逃生、自救技能演练等。各部门进一步加强了紧急救援预案的制定和完善。部门领导成员实行值班制度，均能配备人员，车辆，预行车路线和预指定医院位置，做到事故发生后第一时间到达事故现场，并配备简单药品、分工明确，能有效的开展应急救援工作。

单位把开展“安全生产月”活动作为推动单位安全工作的一项重要措施，按照有关部门要求，切实加强领导，精心组织，突出重点，狠抓落实，确保了各项活动顺利开展。

山东省防汛抗旱机动总队九支队

2005年6月24日

6.安全简报和安全总结有什么区别

防火墙与安全组

安全组很像防火墙参考实现，它们都是使用IPTables规则来做包过滤。他们之间的区别在于：

1. 安全组由L2 Agent来实现，也就是说L2 Agent，比如neutron-openvswitch-agent和neutron-linuxbridge-agent，会将安全组规则转换成IPTables规则，而且一般发生在所有计算节点上。防火墙由L3 Agent来实现，它的规则会在租户的Router所在的L3 Agent节点上转化成IPTables规则。

2. 防火墙保护只能作用于跨网段的网络流量，而安全组则可以作用于任何进出虚拟机的流量。

3.防火墙作为高级网络服务，将被用于服务链中，而安全组则不能。

在Neutron中同时部署防火墙和安全组可以达到双重防护。外部恶意访问可以被防火墙过滤掉，避免了计算节点的安全组去处理恶意访问所造成的资源损失。即使防火墙被突破，安全组作为下一到防线还可以保护虚拟机。最重要的是，安全组可以过滤掉来自内部的恶意访问。

7.关于4.28今后如何避免的检查反思

从一个专业的角度去分析4.28 主要谈技术层面的问题 作为一个火车司机想要再次发表一下个人的见解。

一：调度命令传达不到位是事故的根本原因 1：火车的速度是这样控制的 铁路线路、曲线、桥梁、道岔的限制速度（允许速度）以一条红色“限速曲线”出现在机车监控装置微机控制系统（俗称黑匣子）的显示屏中，属于模式设定参数。施工临时限速则由司机通过IC卡在出勤时进行写卡、接车后再将卡上数据读入机车监控装置。

列车运行到临时限速地段时，“限制速度”自动变为“临时限速值”，红色“限速曲线”自然弯曲。司机操纵列车进行速度控制和列车起停的依据就是由线路、曲线、道岔允许速度和临时限速以及信号变化等参数所形成的这条红色“限速曲线”。

当司机操纵失误导致“运行速度”等于“限速”时，“速度曲线”与红色“限速曲线”相碰，监控装置产生列车紧急停车指令，列车自动实施紧急制动停车。司机要临时取消揭示限速必须对监控装置进行解锁操作，揭示的解锁按压转储键弹出揭示解锁提示信息后，5秒内直接按压当前须解锁揭示序列号，此时弹出取消当前揭示调度命令的输入窗口，正确输入后，移光标到确认项按确认键。

根据“车机联控制度”规定，在列车进入有临时限速路段区间前的车站值班员还要用电台通知司机和运转车长，司机和运转车长必须用电台复诵。在特殊情况下计划外临时出现的限速（如发现险情），列车调度员应发布调度命令给司机，车站值班员负责传送。

这个命令是书面命令必须停车交递，部分调度命令对通过列车可以用电台发布，司机进行电台复诵后视为命令传达到位。 2：事故的原因是这样的 据报道，“济南铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，其中含对该路段限速80公里的内容。

这一重要文件距离实施时间28日零时仅有4天，却在局网上发布。对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

这一文件发布后，在没有确认有关单位是否收到的情况下，4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。各相关单位根据4月26日的调度命令，修改了运行监控器数据，取消了限速条件。

文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大的隐患。济南局列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。

而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。与此同时，机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故的最后时机。”

以上文字清楚的将事故原因归结为三点： a、4月23日致4月28日的整个过程中，列车调度员对“胶济线施工路段临时限速”的命令传达存在玩忽职守（“从23号到28号，济南铁路局在大约五天的时间里连发三道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，这样混乱和频繁的更改真是让人头昏脑涨”），以致命令最终未能传达到T195次机车乘务员。这是导致T195次超速51km/h的而造成脱线、颠覆的直接原因。

b、王村站值班员对最新临时限速命令（4月28日4时02）未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控，属于过失。 c、T195次司机“没有认真了望，”也就是在时速131公里的机车上没有看到插在路边的直径仅为约30厘米的黄底黑字“临时限速牌”，从而“失去了防止事故的最后时机。”

3：更多的疑点 a、“4月26日济南局又发布了一个调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。列车调度员在接到有关列车司机反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，4月28日4时02分济南局补发了该段限速每小时80公里的调度命令”。

这只能说明地面施工单位与行车调度部门的信息沟通不对称，列车调度员发布命令不规范或错发、漏发。 b、在4月26日取消限速命令之后到4月28日凌晨4时02分补发限速令之间，近两天的时间里通过该路段的T字头特快列车是如何安全通过的？让人疑惑。

c、因修建“新建客线大尚庄特大桥”而临时建成的“S”形弯道究竟符不符合铁路施工标准，却无从得知。就在事发后不久，“新建客线大尚庄特大桥”工程事故段开始复工，在那里施工的中铁二十局施工工人，竟有不少是来自四面八方的临时工。

据了解，正是由于“新建客线大尚庄特大桥”的修建，原胶济线临时修建了“S”形弯道作为胶济线桥接，绕过施工现场，弯道位于胶济线货车轨道与客车轨道之间，限速80公里，全长超过600米。“S”型弯道的修建单位目前尚不清楚。

但作为正式胶济线一段的“新建客线大尚庄特大桥”，目前在施工规范上已经存在隐患。 二：生死时速——3分钟里能做些什么？ “28日凌晨4时41分，由北京开往青岛的T195次客车通过胶济铁路王村站，在K289+610处，这列客车车尾前10-17位脱线、颠覆，造成由烟台开往山东菏泽的5034次客车与脱线、颠覆车辆相撞。

据悉，T195次列车从脱轨到被迎面开来的5034次正面撞上，中间间隔仅仅3分钟。”以下的讨论建立在假如这3。