1.关于路政方面的简报

所谓简报就是简明扼要的工作报告或情况报告。

它是机关内部向上反应情况，向下级或平级机关沟通性息时使用的一种简短的、带有一定的新闻性质的文字材料。如： 早行动 早准备 确保山区公路安全畅通 麻阳苗族自治县是我市山区公路最为集中的县乡公路之一，加之今年雨雪冰冻恶劣天气，为保证春运期间县乡公路畅通，确保行车安全，麻阳公路管理组织路政、工务在春运前早行动、早准备，对管理范围内的各条县公路及通客班车乡道进行了一次全面的公路安全大检查，及时消除公路安全隐患3处，处理危险路段2处，清扫路障12处，在公路易滑路段准备了防滑砂126处1830立方米，完善安全防护墩51个，修复防撞墙121米，这一行动受到了过往司乘人员的一致好评，为春运安全创造了良好的条件。

麻阳苗族自治县公路管理站。

2.关于路政方面的简报

所谓简报就是简明扼要的工作报告或情况报告。它是机关内部向上反应情况，向下级或平级机关沟通性息时使用的一种简短的、带有一定的新闻性质的文字材料。如：

早行动 早准备 确保山区公路安全畅通

麻阳苗族自治县是我市山区公路最为集中的县乡公路之一，加之今年雨雪冰冻恶劣天气，为保证春运期间县乡公路畅通，确保行车安全，麻阳公路管理组织路政、工务在春运前早行动、早准备，对管理范围内的各条县公路及通客班车乡道进行了一次全面的公路安全大检查，及时消除公路安全隐患3处，处理危险路段2处，清扫路障12处，在公路易滑路段准备了防滑砂126处1830立方米，完善安全防护墩51个，修复防撞墙121米，这一行动受到了过往司乘人员的一致好评，为春运安全创造了良好的条件。

麻阳苗族自治县公路管理站

3.安全教育简报资料

1）横穿马路很容易出危险. （2）三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故. （3）上，下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹.麻痹加麻痹就等于危险. （4）行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险. 2.骑车安全 （1）不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车.这是交通规则规定的. （2）不打伞骑车. （3）不脱手骑车. （4）不骑车带人. （5）不骑"病"车. （6）不骑快车. （7）不与机动车抢道. （8）不平行骑车.。

4.29处危险路段都是哪几个

全国有29个公路路段被称为“全国最危险的路”，两年前曾上了公安部和安全生产监督管理局督办治理的全国公路危险路段“黑名单”。

这些路段由于地处山区，坡陡、弯急、路窄，或由于气候多雨雾，路面湿滑、视线不良，不利于安全通行，已连续发生重大交通事故或发生一次伤亡数十人的特大道路交通事故。尽管在有关部门的督促检查下，当地政府已经采取了一定的治理和预防措施，但行经此地时驾驶员仍须保持高度警惕。

北京市危险路段 按照以往的规律，节日期间北京城区内车流量骤减，拥堵状况有所缓解，走在路上痛快多了。只是要脚下“留情”，控制速度，千万别超速，要知道大大小小的电子眼可是从来不放假的。

另一方面，围在城里人都想“杀出去”，自驾车到郊外或外地散散心，交管部门对几条事故多发地段进行摸排，提醒车主出京路上有六处险段： 101国道（京承路）穆家峪至辛庄一段呈马鞍形，上坡路紧接着下坡路共61处，上坡时视线尤其不好，很容易发生交通事故，车主驾驶时千万不要盲目超车或超速行驶。 108国道（京源路）以山区路为主，其中从河北进京后至东村有3处急转弯；宝水至下石堡有9处急转弯；十三亩地、松树岭隧道南和戒台寺盘山道弯急、坡陡、路窄，车主在此千万不要超速、超载和抢行。

109国道（京兰路）途中105公里至119公里处的小龙门段在14公里长的路段内有55个弯道，仅急转弯就有26个。此外，在67公里、73公里和106公里处有3座桥梁，都是桥头急转弯，需要格外小心慢行并掌握好转弯角度。

110国道（京张路）的主要危险地段集中在二道河至德胜口的险峻公路上，尤其是在60公里至49公里处，急转弯多且坡陡，应小心慢行。 111国道（怀丰路）87%为山区公路，危险多集中在北部四道穴、安岭梁北、黄土岭以上2公里、合防口梁下等处，最小转弯半径为19.8公里，行驶该路线时一定要保持车况良好，不要抢行或超速。

八达岭高速公路进京方向，出潭峪沟隧道51公里至55公里处连续转弯加下坡，因事故多发被称为“死亡谷地”。平安通过此地，一定要减速慢性，千万不要强行超车，务必与前车拉开距离，尽量离大货车远点。

贵州省危险路段 素有“八山一水一分田”之称的贵州，由于高原山地为主，地势东高西低，危险路段密集。据统计，贵州省内危险路段主要分布在六大区域。

从綦江方向进入贵州境内210国道（桐梓县境内）：九店垭、青杆哨、钓筛崖等。 从泸州、叙永方向进入贵州境内321国道（大纳路）：1515-1518公里、1532公里路段。

贵遵高等级公路：贵遵公路15公里、69公里路段。 贵新高等级公路：贵新公路34-35公里、143公里、212-214公里路段。

贵毕高等级公路：贵毕公路87公里、107公里路段。 贵黄（黄果树景区）高等级公路：贵黄公路108公里、118-120公里路段。

重庆市危险路段 “山城”重庆夹两江、拥群山，坐落于高低起伏的山地、丘陵间，路况较为复杂。历年黄金周自驾游交通事故频发，重庆市交警总队近日首推“出行宝典”，从即日起至4月25日，“五一”来重庆出行的车友们可拨打电话023-63753477，值班交警将教你如何选择线路、时间及自驾车安全的相关事宜。

对于车友俱乐部、车友协会、车友联盟等组织，如果事先将出行路线、时间、地点、车队规模及负责人联系方式等通过重庆市公安交通管理信息网发送过来，交警支（大）队将派专人前往服务。 对于一些国道、省道的危险路段当地驾驶员可能较为熟悉，但远道而来的游客千万不可大意： 万州区万云南路21公里+100米-22公里+200米路段； 垫江县渝巫路174公里路段； 江津市343线14-18公里路段； 石柱县石丰线13公里+500米路段； 綦江县210线1989公里+950米路段； 涪陵区319线白涛镇路段； 北碚区212线1253公里+200米三溪口下坡弯道路段； 沙坪坝区319线陈家桥镇天马山村路段； 永川市永铜路永川段20.6公里路段； 南川市石雷路282.3-282.5公里路段； 丰都县S303线谭家湾竹林路段； 彭水县国道319线界牌垭隧道北口路段。

湖北省危险路段 湖北省公安厅交警总队对交通事故多发点和危险路段进行全面排查，初步确定18处危险路段，并设立警示标志或指示标志，提醒驾驶员谨慎驾驶。这18处事故多发路段和危险路段分别是： 恩施市318国道1609公里+300米处； 宜昌市西陵区宜巴公路10.65公里-11.45公里处； 宜昌市夷陵区宜兴线67.75公里-75.55公里处； 宜昌市五峰县长冲子鸦来线133.8公里处； 宜昌市五峰县黄良坪鸦来线196.1公里处； 宜昌市五峰县羊子岩鸦来线202公里-206公里处； 宜昌市五峰县升子坪沙渔线22公里处； 宜昌市长阳县龙潭沟318国道1358公里-1362.18公里处； 宜昌市兴山县王家台宜兴线80.3公里处； 恩施州利川市桐麻村文斗-1锦屏乡村路段； 恩施州利川市谋道大拐318国道1697公里处； 恩施州利川市南坪干堰318国道1675.1公里处； 襄樊市太平店镇八里庙316国道1451.8公里处； 襄樊市枣阳市杉树林316国道1333公里-1337公里处； 襄樊市枣阳市七方花园316国道七方镇花园下坡处； 襄樊老河口市刘营铁路立交桥316国道1470.2公里处； 襄樊市谷城县成盛康小沟赵湾盛赵。

5.十大危险路段的中国每年的高危路段

1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段。

自2005年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成54人死亡。青银高速吕梁薛公岭段限速落差大事故高发是主因。

2011年7月报道：青银高速，起点为山东青岛市，终点为宁夏银川。据不完全统计，2011-2013年3年来，薛公岭路段共发生交通事故1000多起，被列为了省级危险路段，居于山西省高速五大危险路段之首。

该路段长30公里，落差750米，也就是说，平均每公里落差约24米。形象地说，薛公岭下坡路段每行驶1公里，相当于从8楼下到1楼，行驶5公里就是从40层高楼下到地面。

山西省公安厅交管局高速公路管理处处长刘冲打了个比喻。这是平均数据，而落差极值出现在944-943公里之间。

记者沿途进行了体验，该路段车速难以控制，落差为68.4米，行驶1公里相当于从22楼下到地面。 2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段。

自2004年开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成109人死亡。厦蓉高速3?22事故造成12人死亡34人受伤17人被追责：2013年3月22日11时25分许，一部满载水泥的赣L38239重型半挂牵引车，由龙岩开往漳州，行驶至G76线厦蓉高速109K+524M处，因车辆失控，先后撞上闽DUM793小汽车、贵C80937卧铺大客车（核载44人、实载45人，其中儿童3人）、闽E63356大货车，造成12人死亡、34人受伤，直接经济损失达530多万元。

厦蓉高速14km下坡夺走百条生命魔鬼路段将改建。厦蓉高速和溪路段以连续14公里的长下坡闻名。

这段14公里的长下坡路段，从坡顶到坡底的落差达到486米，位于漳州与龙岩交界处，坡顶是龙岩市适中镇，坡底是漳州市南靖县和溪镇。根据规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，但和溪段有5个点的坡度都超过5%，其中更有一个坡段达到6%。

从2004年底通车以来，差不多每天都有一辆货车在这里失控，平均每月吞噬一条生命。改道，即把厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道，全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道，另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行。

高速公路部门曾称，这个项目已经在2009年就完成了这个段落工程许可的编制，在2011年初将工程报告往国家申报，可能会批准，争取3年内即在2016年把这个项目建设完成。 3、江西省九码快速通道6至22公里路段。

自2010年4月开通到2013年10月，此路段发生事故的死亡人数为48人。4、河南省郑开大道，全长44.2公里。

自2006年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成55人死亡。郑开大道乱象丛生频酿惨祸：2013年10月23日晚，郑开大道中牟段两辆车迎头相撞，事故致6死2伤。

郑开大道在方便老百姓出行的同时，由于道路不是封闭式道路，路中间也未设隔离带，双黄线成了摆设，一些司机就为了省时、省力、省油，不顾自身和他人安全随意掉头，造成事故频发。媒体对此进行多次报道，郑开大道一度被网友称之为“死亡大道”，并建议安装硬隔离带。

郑开大道将设硬隔离年内开始整改施工：2013年以来，郑州接连发生重特大道路交通事故6起，死亡29人。20日，河南省政府就此情况约谈了郑州市主管安全生产的副市长等人，这是自2012年8月份以来，河南省政府就道路交通安全问题第二次约谈郑州市政府。

两次约谈中，安全隐患重重的郑开大道都成为焦点，而郑州市相关部门负责人这次表态，郑开大道确定采取硬隔离的方案，将于年内开始整改施工。5、广西316省道107公里至107公里加600米。

自2002年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成18人死亡。6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段。

在这个全长21公里的路段中，包含了陡坡，急弯等复杂路况。自2003年12月开通到2013年10月，在这里发生事故造成的死亡人数为158人。

嵩待高速公路发生交通事故秦光荣等要求认真吸取教训：2013年2月3日凌晨2时15分，昆明市境内嵩待高速公路K46+900米处（段）发生一起3辆机动车相撞道路交通事故，造成9人遇难。云南1?04特大道路交通事故客车驾驶员被刑拘：据2012年1月6日消息，云南嵩待高速公路“1?04”特大道路交通事故中的肇事客运车辆驾驶员刘某某已被公安机关刑事拘留，入院接受救治的25名伤员中除2名伤情较重外，其余伤员伤情稳定，事故原因正在进一步调查中，该起事故伤亡人员的身份已查清，事故共造成8人死亡（包括货车驾驶员在内的男性6名，女性2名，均为成年人）。

7、陕西省107省道长安段91公里至131公里。自2004年12月开通至2013年10月，在此路段发生事故共造成123人死亡。

8、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段。这一路段包含17座桥梁，11处急弯。

自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数为139人。9、甘肃省215国道231公里至256公里路段。

自2011年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数24人。10、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段。

自2003年9月开通截至2013年10月，这里发生事故共造成152人死亡。湟倒一级公路交通事故频发死亡数上升18倍的背后：西湟倒一级公路交通。

6.北京交通最危险的路段

1、苏州桥老北京电视台东门外。一条斑马线，没有红绿灯。

西三环辅路上，车流量极大，出电视台东门想到对面1号停车库，或者反其道而行之，这条斑马线都是必由之路。因没有红绿灯，由北向南的车根本不停，别说不停，连减速都少见。

虽然北边大约800米苏州桥下有红绿灯控制，但斑马线以北50米有一没有红绿灯的路口随时有车右拐出来，与此同时，桥下还有一个调头的地方，同样没有红绿灯，异侧辅路由南向北的车随时可以调头驶来，换言之，如果三股车流足够多，在不违反任何交通规则的情况下可以源源不断地飞驶过斑马线，理论上这条斑马线存在着行人永远无法通过的可能！

穿越死亡线，这是每个过马路的人面对各种车辆飞速驶来很真是的一种感受；没有红绿灯的斑马线，不过是一个摆设，撞死人都不知道谁的责任。

2、中关村西十字路口也应该称得上危险路段，虽然说该十字路口有天桥，但是天桥略偏离十字路口，更实质的原因是中关村人流比较多，并且以中关村附近的人的工作效率，不会去走过街天桥的，导致中关村一带交通非常混乱。经常出现人流车流混穿的情况。

去年八月5日下午，据《北京青年报》报道：一辆装满货物的小客车在中关村海龙大厦路口处，将4名过马路的行人撞飞出人行横道，其中一人是个五六岁的小男孩……

3.密云101国道路段、门头沟109国道路段及顺义区几条公路严重交通事故时有发生。109国道路段基本都是盘山路，车辆在行驶过程中所遇弯道较多，相对狭窄的道路使得一些大车驾驶员通常会压着线行车，这样就会在会车时增加危险。

另外，如果在拐弯时速度控制得不好，也会增加侧翻和会车时撞车的几率。

07年9月和10月的车祸事件统计，京郊山路车祸的数量呈现出上升趋势。仅十月，门头沟、密云、顺义三个区县的消防支队共进行了25次交通事故救援，数量比9月份上升10%左右。

在救援中，消防队员共解救被困伤员23人。消防支队经调查发现，其中多数车祸因山路弯路较多，路窄天黑等原因导致。

7.中国最危险的公路图片

大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角区，是世人皆知的恐怖地带。

由于它神秘莫测，多次发生飞机、船舶失踪事件，被称为“魔鬼三角区”。其实，在地球上像这样的地方不止一处、也并非都在海洋中，陆地上也同样有让人心惊胆战的地方。

“死亡之线”——318国道川藏线 川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。

这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。 夺命原因： 1、高山反应。

川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。 2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。

“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段 320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。

黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。

这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。 夺命原因： 1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。

2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。

从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。 “死亡5公里”——八达岭高速公路 八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。

无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。

短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。

夺命原因： 1、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。

2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。

“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路 汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。 夺命原因： 1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。

2、路况差，烂车多，安全设施不全。 3、超速驾驶。

该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。“死亡之路”——京津塘高速公路 路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。

其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

夺命原因： 由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。 “货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线 被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段（京珠北）是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。

作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安。