1.有关交通类的社会实践和专业调研报告3000字

铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。

如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。

一、基本情况 上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线（含专用铁路）。

20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业（单位）有19家，总占地面积约2376余亩；铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右；拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。

铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路；最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线（共用），其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。

二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品；运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。

据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。

据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。 三、存在问题 随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。

受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。 （一）企业缺乏集聚力。

各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差；装卸独家经营，手段落后；与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多；环卫设施及消防设施不足；站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重；运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长；运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。 （二）产业缺乏拉动力。

上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。

铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。 （三）规划缺乏制约力。

铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。

一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性；专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。

（四）政策缺乏推动力。 一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。

当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。

18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有（或国有控股），有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问。

2.关于交通社会实践调查报告

我参加了校学生会组织的暑期社会实践活动，和民警共站马路，为维持城市交通做出了自己的一份贡献。

虽然六天的时间活动让我觉得很累很辛苦，但我从中锻炼了自己，并且学到了很多课堂上学不到的东西。也通过多天的站岗，使我有了些关于城市交通和城市精神文明建设的心得体会。

近年来，上海城市建设飞速发展，道路交通硬件设施明显改善。然而，行人乱穿马路、骑车超越停车线、骑车闯红灯、机动车违章变道、乱停乱放等交通违章现象，也积重难返，它与上海作为国际大都市的形象极不相称。

交通行为不文明现象所产生的交通事故居高不下。仅今年一季度，全市因乱穿马路等行人、非机动车的违章就造成了108人死亡。

城市交通问题，引起社会各界人士的高度关注。中共中央**委员、市委书记陈良宇同志在今年上海城市交通专题会议上指出，文明交通行为是“上海城市精神”的重要组成部分。

交通管理部门提出，要以法治交通，加大管理力度和处罚力度，以逐步实现“三纵三横”主干道、33个文明示范标志区、郊区城镇道路上违章行为基本消除，交通结点明显缓解，交通秩序明显改善。 创造一个良好、畅通、高效的交通环境，是广大市民的共同心愿。

上海精神文明建设市民巡访团来信希望市文明办转达他们的倡议：全体市民积极行动起来，响应市委、市政府的号召，从我做起，从小事做起，文明走路、文明行车，遵守交通法规，自觉告别陋习，积极投入到“与文明同行”活动中来，不断提高自身交通文明素质，为解决城市交通拥堵问题尽自己一份责任。 从许多市民的来信来电中可以看出，对部分市民交通行为中存在的“行人乱穿马路”、“自行车闯红灯”、“地铁和公交车辆上下车无序”、“出租车上下客乱停车”等不文明现象提出了批评。

来信来电纷纷指出，这些现象的存在，加剧了交通拥堵，也损害了上海城市形象。他们呼吁迅速改变部分市民中存在的这些不文明现象。

中共上海市委书记、市长xxx前不久指出，上海人要做可爱的上海人，要做能够体现社会主义先进文化的上海人，要做能够体现城市的国际化、信息化、市场化、法治化水平的上海人，要做能够体现上海社会主义现代化国际大都市形象的上海人。 共青团上海市委、市青联的委员们，在倡导“七不”的基础上，此次又推出了“七要”：要尊重每个人、要按规则办事、要尽心做好每件事、要说到做到、要微笑待人、要学会勤俭生活、要时刻准备帮助别人。

如果说“七不”是一个市民的基本素质要求的话，显而易见，“七要”将城市精神文明建设的层次和水平又进一步地提高了。委员们认为，上海是全国的上海，是个开放而且越来越国际化的城市，现代文明社会已经形成了许多规章制度和约定俗成的规则，如遵守交通规则，不随意停车和乱穿马路，在公共场合不大声喧哗，在自动扶梯靠右站立，在银行、邮局要保持1米距离，不乱抛生活垃圾等等，上海的每一个人都应该“与国际接轨”。

在“七要”中，“要微笑待人”这一条看起来尤其充满了人情味，委员们认为，这一条可以说是最容易，也是最难的，通过微笑使人们更加友善、态度更为和蔼、社会更具温情，使每个人都成为上海这座城市的一张可爱、可亲的“名片”。 要塑造上海的城市精神，就要培养高素质的城市居民，否则培育和塑造城市精神只能是空中楼阁。

因此，建议要通过“铺天盖地”的媒体公益广告强化市民意识，同时加大对不文明行为的打击处罚力度。 同时，媒体尤其是电视媒体应利用自己的优势，大量制作生动、贴近生活的公益性动画广告，现在虽然也有类似的公益广告，但数量上还远远不够。

这些广告不用很长，但要连续不断地播放，在公共场合要树立广告宣传牌。 2002年12月，台盟上海市委曾做过一次问卷调查，请市民选出最痛恨的十种不文明现象，统计结果显示：随地吐痰、随地扔杂物、乱穿马路、公共场合吸烟、上下车不排队、公共场合说脏话骂人、抢占公交车座位等行为名列榜首。

可以说与“七不”相当一致，委员们表示，之所以市民文明行为养成见效还不大，与处罚力度也有一定程度的联系，目前的处罚力度还不足以起到警戒作用。因此，他们建议要加大处罚力度，已有的关于不文明行为的处罚规定，要立即全面执行，尚未做出规定的，要加快制定相关处罚规定，并尽快予以实行。

塑造城市精神要随着城市的经济社会发展、人们生活方式和思想观念的变化而不断培育，逐步升华，在蓬勃发展的新的实践中，不断赋予上海的城市精神以新的内涵。 那么如何让上海人随着社会的发展保持“可爱”的面貌呢？就象发达国家十分重视对孩子的教育一样，唐祖德委员对学生寄予了很大的希望，他建议市教委可在第二轮中小学课改中将提高人的文明素质的要求进一步纳入到学生思想品德教育等课程中，并加强有效的社会实践活动，从走路、乘车、讲话等细微的小事做起。

同时，要在社区中加强宣传、教育、实践活动，发挥离退休人员的积极作用，使活动能深入到千家万户，要制定一个五年规划，通过各方面的努力争取在世博会前期达到上海城市建设与市民素质的整体提高。 对于以下的镜。

3.急

交通安全调查

调查时间：2006年3月16日下午15:30——15:30

调查地点：市心路与金城路交叉口

调查目的：行人与机动车谁更遵守交通规则

调查人员：王清波 许天航 汪栩亭

调查办法：30分钟定时计数

行人违交典型事例：

我们首先采访了一位闯红灯的叔叔，有礼貌地问他，知不知道交通的知识。他和蔼地说："我懂一些，我闯红灯是因为我有公事在身，请不要打扰我！"说完，他便忙忙地走了。后来，我们又采访了几个人，总结出了以下几个闯红灯的主要原因：为了赶时间；小学生贪玩；托说有要事在身；不愿意等待，明知故犯……

机动车违交典型事例：

我们还计算了一下违交的机动车，大多数是中巴和工具车。在调查过程中有一辆水泥车的车牌号码被流出来的水泥给蒙住了，理所当然地直闯红灯，也不管斑马线上有没有行人来往，亦无视电子警察的存在，这样很容易发生交通事故。

行人数量

行人违交

行人遵守交规比例

324人

99人

69.4%

机动车数量

机动车违交

机动车遵守交规比例

402人

6人

98.5%

调查统计：

调查结果：萧山机动车比人行更遵守交通规则

调查小结：

行人违反交通规则的现象十分普遍，主要是大家的侥幸心理多于安全意识。虽然通常情况下并没有十分严重的伤亡，但却存在着十分严重的安全隐患，任何时候都不能排除没有伤亡的可能性。所以应加强对行人交通规则的宣传和教育，加大处罚，纠正行人不良的交通意识。当然机动车也并非高枕无忧，尤其是安全意识还不高的司机，更应引起重视，毕竟别人不像您是“铁包肉”啊！“关爱生命，安全出行”请大家对自己的生命负责，为他人的幸福着想，树立良好的安全意识！

4.急求一篇调研报告现在我们常以城市公交为焦点这不,老师要我们以公

关于我市城市公共交通问题的调查报告 2005年9月23日，**办公厅转发了国家建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部《关于优先发展城市公共交通的意见》，对发展城市公交事业提出了许多具有重要指导意义的措施。

为促进我市公交事业的改革和发展，最近，我们会同市直相关部门负责同志，深入安庆中北巴士有限公司，就我市城市公交事业的发展问题进行了一次专题座谈。 现将情况简要汇报如下，供领导决策参考。

一、安庆公交事业发展历程 安庆市公交公司成立于1958年，是市属国有企业，也是城区唯一一家承担公交营运的企业。当时有职工50人，有8辆改装的小型客车运行。

营运线路2条，总长8。5公里，平均日行驶5辆车，运行20~30个班次。

1988年底，经过30年的发展，市公共交通公司职工增加到470人，有3个车队和1个修理厂，总占地面积4万余平方米，有公共汽车83辆，大小出租汽车16辆，营运线路8条总长129。6公里，公交站点140多个，有8个公交车和1个出租车调度站，日运行400多个班次，全年运送乘客2009万人次，营运收入278万元。

至2004年，共有职工882人，营运车辆204台，营运线路15条。公司总资产达到7000多万元，其中净资产4000万元。

为加快城市公交事业发展，改善公交公司产权结构和经营机制，增强企业实力和活力，2004年底，市公交公司与南京中北巴士公司合资改制为安庆中北巴士有限公司，12月22日正式挂牌运营。 公司注册资本2710。

92万元人民币，其中，南京中北（集团）股份有限公司出资2000万元，占注册资本的73。78%；安庆市城市建设投资发展（集团）有限公司出资710。

92万元，占注册资本的26。22%。

改制一年多来，公司经营管理和服务水平发生了三个明显变化： 1。 主要经营指标大幅度增长。

客运量2004年为1877万人次，2005年增加到2979万人次，同比增长58。7%。

营运收入2004年为1993万元，2005年增加到2838万元，同比增长42。4%。

营运利润2004年为-894万元，2005年增加到-100。 98万元，减亏793。

02万元。 2。

经营管理明显改善。根据现代企业制度要求，严格实行董事会领导下的总经理负责制。

该公司通过竞争上岗，择优聘用了23名中层管理人员和48位一般工作人员。加强了制度建设和成本控制，理顺了管理关系。

3。 营运服务质量有所提高。

公交线网得到优化。新开了20路、21路、26路公交线，收回了原承包给个人的8路线，对1、2、9、12、13、14、15路等7条线路进行了调整，增开了12路、14路晚班车。

投资1500万元，购置新车70台投入营运，提高了车辆档次，改善了乘车环境。 公交公司发生的可喜变化，既是改制以来管理层努力运用先进理念加强管理的结果，也是广大员工齐心协力、为安庆公交事业发展多作贡献的结果，成绩必须予以充分肯定。

二、当前我市公共交通中存在的主要问题 市公交公司的成功改制及安庆中北巴士公司的有效营运，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公交发展平均水平、距离**关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距，对此，我们必须保持清醒的认识。 1。

公交运营服务能力不能满足群众要求，公交出行比例偏低。突出表现是：①高峰期公交过于拥挤、低峰期部分线路等车时间过长。

如目前8路、9路、14路等高峰期特别拥挤，前门上后门下的乘车规则都无法遵守，低峰期间隔有时20分钟左右。②公交线路不够优化，乘车不够便利。

现有道路网络主次道路级配不合理，通行能力瓶颈多。公交线路网密度较低，非直线系数偏大，15条线路平均值为1。

8，超过1。4的国家标准。

③老旧车辆较多，车况车容较差。目前在线营运的距离报废期3年以内的老旧车辆115辆，车况性能较差，既不利于群众乘坐，也影响城市对外形象。

据统计，2000年~2005年，城区摩托车增长1倍多，出租车增长9。6倍，轿车增长3。

7倍，单位交通班车增长77%，公交车仅增长36%，公交车增长速度远远低于城区其它客运车辆。万人公交车辆折合4标台，远远低于国家规范的10标台，与国内其它同类城市比较也处于较低水平。

由于这一系列原因，2005年居民公交出行比例为10。17%，流动人口公交出行比例更低，仅为4。

27%，均低于全国平均水平。 2。

城市公交难以向城郊延伸，无证经营城区客运现象不能有效制止。安庆城区公共交通除安庆中北经营外，还存在一些非公交企业及个体车主营运。

市区——海口公交线目前有一百多台小型面包车从事客运。市区——五横公交线目前有五台长途班线车，区划调整后，当地群众要求通公交车的呼声很高，中北公司也计划在该线开通公交车，但个体车主强烈反对，有关方面多次协调未果。

市区——杨桥公交线目前有五台个体招手车营运。 市区——大渡口公交线因不通公交车，老百姓意见很大。

安庆大桥开通后，中北公司向政府有关部门提交了开通该线的报告，但因大桥收费及跨城区营运交纳养路费问题未解决，该线一直无法开通。 3。

公交事业发展后劲不足，难以实现与“双百”城。

5.浅谈如何写好交警基层信息简报

浅谈如何写好交警基层信息简报 交警基层信息工作是公安交通管理工作的重要组成部分，是适应新形势发展需要，及时反映交通管理的工作动态、工作经验交流和面临的交通安全形势，为上级机关提供有价值的参考依据，并以此推动各项工作的顺利开展，从而较好地发挥参谋助手作用。

交警基层信息工作与其他信息工作不同，其中一个显著特点就是相似性，交通管理工作大多都是统一部署和开展的，所以，来自各个基层的信息就会不可避免的出现相似和重复，就会因信息大众化而失去本身的价值。为此，我们只有在公安交通管理工作及其相关活动中去发现信息，抓住焦点，关注热点，捕捉亮点，加以提炼，在开发信息精品，提高信息质量上下功夫。

才能提高上稿命中率。如何写好交警基层信息？如何提高信息质量？我们每个从事信息文秘工作的人员都有各自不同的认识和见解，笔者结合交警工作实际和自身写作实践就如何写好交警基层信息简报谈几点体会，与大家共同探讨和交流。

一、吃苦耐劳，勤学苦练，要在增强素质上下功夫 信息工作本身就是一件苦差事，只有保持一种平静的心态、以苦为荣、以苦为乐，勤勤恳恳、任劳任怨，谋事而不谋利，奉献而不索取，才能扎扎实实地做好本职工作。由于工作性质，终日伏案而作。

颈椎难受就用手揉一揉，摇摇脖子；思绪乱了，就闭目沉思一会儿，累了，就靠在背椅上休息一下，特别是要写好一篇信息简报稿件或调研文章，有时要费尽心思、绞尽脑汁，因为一篇较大的稿件没有连续几个小时或更多时间是完不成的，正常的上班时间由于还有其他工作和客观条件造成的环境干扰，无法在短时间内一气呵成。因此诸多的稿件只能带回家中靠晚上、靠加班完成，总是把晚饭后和家人一起“看电视”的时间拿过来，把自己的“休息”时间挤出来，一年四季晚上加班到凌晨成了家常便饭，时常因为不陪家人一起看电视、一起去散步、一起去串门等等让家人不理解；相信我们每个从事交警基层信息工作的人员都有以上“苦辣酸甜咸”的切身体会，我们长期与枯燥的文字打交道，以单调的键盘为伴，一个目的就是希望艰辛的劳动成果得到单位领导、信息编辑部门和上级职能部门的认可，进而在各级新闻媒体或上级公安机关信息网发表。

要做好基层信息简报工作，除了必须具备吃苦耐劳的敬业精神和旺盛的写作热情，还必须脚踏实地勤学苦练，要在增强素质上下功夫。交警基层信息涉及到调研专题、队伍建设、车管业务、事故预防、秩序管理、基层信息、专项行动等方方面面，大到调研论文，小到基层信息等各种文字材料都会遇到，各种材料的特色、风格和要求各不相同，这就要求我们提高文化素养和综合素质，在学习研究上下功夫，认真学习公安交通管理业务知识、法律知识、经济知识和科技知识，着力提高调查研究能力和文字表达能力，多在提高认识问题、分析问题、解决问题的能力和水平上下功夫，要用理论和实践丰富头脑，扩充知识面，经过长期的、反复的、刻苦的实践，并经过自己的咀嚼、渗透、体味、揣摩，才能真正有所领悟，才能正常发挥、才能运用自如的写好基层信息。

二、采编信息，提炼加工，要增强四种意识 一是增强信息的捕捉意识。在日常工作中各种素材随时随地都在产生，关键是我们能否去发现，是否去捕捉，因此我们必须增强信息的捕捉意识，增强对信息线索观察能力和捕捉能力，抓重点、抓难点、抓热点，做到眼勤、耳勤、腿勤、脑勤、手勤，善于发现和判断有价值的信息，时时用心、处处留意身边的人和事，不断拓宽信息渠道，紧紧围绕交通整治、车管业务、预防事故、交通安全宣传、基层基础建设等交通管理中心工作，及时发现、挖掘各种先进经验、工作动态和好人好事，改“被动等”为“主动找”信息，把信息工作的触角延伸到基层工作中的每个角落，把零散的信息通过综合，多渠道、多方位、多层次地反映基层交通管理工作，有计划有目的的挖掘和收集起来。

在整体中抓住主要矛盾，去粗取精，是提高信息质量的有效途径。 二是增强信息的真实意识。

无论是新闻报道还是工作信息，内容真实是文章的立身之本。真实地反映公安交通管理工作，宣传报道公安交通管理工作中取得的成效，弘扬公安交警队伍昂扬向上的精神风貌，把民警工作和生活中的先进典型事迹真实地反映出来。

作为基层信息工作人员要增强信息的真实意识，找问题不浓缩、说成绩不掺水、表扬批评不错位。如果我们收集反馈的信息是偏听偏信的浮夸或是虚假的，那么就会贻误我们的工作，影响领导正确决策。

对于模棱两可的信息要亲自调查核实，对重要信息要反复验证后再反馈到领导及上级职能部门，最大限度地减少因信息的不准确而造成的工作失误和带来的负面影响，我们必须以事实为依据，不能凭自己的好恶来取舍，捕捉、采集信息，要从客观实际出发，不能道听途说，捕风捉影，更不能闭门造车，主观臆断，既要报送工作中的“亮点”和取得的成绩，也要客观地反映工作中的“难点”和存在的问题。在处理加工信息时要“原汁原味”，只有实事求是的开展信息调研工作，领导才能把其作为指。

6.寒假社会调研报告（600字）

2007年寒假社会调研文集 -------------------------------------------------------------------------------- 发表日期：2007年8月9日 【编辑录入：zhanghua】 序 大学生寒假社会实践活动是促进大学生素质教育，加强和改进青年学生思想政治工作，引导学生健康成长和成才的重要举措，是学生接触社会、了解社会、服务社会，培养创新精神、实践能力和动手操作能力的重要途径。

鼓励和引导大学生深入社会、深知社会、深思社会，通过实践理论和服务社会促进广大青年成长、成才是我们共青团组织的神圣使命。在2007年初的冬天，在我校各级团干部的带领下，34个社会实践小组着眼于“自身”、“社会”和“未来”三个发展命题，走出校门、深入社会，了解国情，分别展开社会调研。

“深入、深知、深思”，三者看似独立，实则相依。深入社会，才能深知社会；深知社会才能深思社会。

如果说“深入”是前提，“深知”是基础，那么“深思”则是我们本次寒假社会实践的结果。南宋诗人陆游曾经写过这样一句诗 ——“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”（见《冬夜读书示子聿》）。

此次寒假社会实践以“深入、深知、深思”为题，其目的就在于积极引导青年学生投身实践，“躬行”理论，通过与社会的亲密接触，对现实的细致了解，增强他们的社会服务意识，帮助他们树立正确的世界观、人生观和价值观。 2007年寒假社会实践活动共收到10个院（系）92项调研课题申报。

在校团委组织高教研究所、科技处、学科办等部门老师评审的基础上，共有34个课题立项成为团委资助项目。展现在大家面前的是其中较为优秀的18份调研报告。

也许这18份调研报告思维还显稚嫩，深度还显浅薄，声音还显微弱，但其中蕴含着这18个小组以及广大应用学子对社会现实的认知与反思，也蕴含着他们对生活与社会的热爱。我们希望更多的应用学子能够积极投入到社会实践当中，弘扬本次社会实践中涌现的好的精神和作风，深入理解贯彻“明德、明学、明事”校训，在以后的学习、工作、生活中坚持深入、深知、深思…… C o n t e n t s 目录…………………………………………………………………………………（1） 第一篇：洞悉社会·博采众长………………（3） 1. 大学生志愿服务西部计划高校管理模式调查与研究 ………………………（4） 2. 提升市民交通文明素质，创建上海文明交通环境 ——关于上海市市民交通文明素质系列调研报告之二…………（16） 3. 和谐家园、人文关怀 ——上海三林世博家园市民中心社区服务模式研究……………（30） 4. 80后青年人婚恋观调查研究 ………………………………………………（39） 第二篇：关注自身·体味生活………………（47） 1. 大学生博客使用情况调研与思考……………………………………………（48） 2. 关于大学生义务献血现状及其心态的调研报告……………………………（57） 3. 大学生勤工俭学中存在的安全隐患问题 ——对上海民办高校大学生的安全意识的调查研究……………（67） 4. 特困生的生活现状及其心态研究……………………………………………（75） 5. 关于大学生学习第二外语现状的调查与研究………………………………（82） 6. 大学生的应聘技巧的调查和研究调研报告…………………………………（96） 7. 上海二类本科生职业资格证书考证状况及意向调研……………………（116） 第三篇：放眼未来·优化发展………………（123） 1. 大学生自主创业调研报告…………………………………………………（124） 2. 引导创业：上海市工科院校大学生创业现象的对策性研究……………（138） 3. 大学生创业环境调研………………………………………………………（154） 4. 关于大学生自主创业的现状调查 ——以上海应用技术学院为例……………………………………（174） 5. 关于上海高校会展专业实践性与培养计划合理性的调研………………（180） 6. 上海应用技术学院香料香精技术与工程学院大学生的职业发展选择调研报告…………………………………………………………………………………（212） 7. 上海聋人大学毕业生就业状况调查………………………………………（221）。

7.求客运站的调研报告

一、__市农村客运站现状

近年来，随着省、市政府对农业、农村建设工作的进一步重视，作为对乡村康庄工程的配套设施，__市的农村客运站建设也进入了实质性的阶段，一部分农村客运站相继建成并投入使用，为改善农村群众乘车条件，构建乡村客运网络发挥了积极作用。但由于土地、资金、客流等因素的限制，客运站的建设步伐在__推进较慢。截止2005年底，__全市建成乡镇级三级客运站xxxx，乡镇级准四级站xxxx，简易站xxxx，农村回头站1xxxx，农村港湾式停靠站3xxxx。2006年在建和改建的乡镇准四级站有：莲都xxxx、缙云xxxx、***xxxx、***xxxx、***xxxx、***xxxx、***xxxx，共计1xxxx；在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有8xxxx。目前我市在建和建成的乡镇客运站（简易站）共2xxxx，仅占全市乡镇的14.9；建成和在建的行政村回头站和港湾式停靠站或招呼站共13xxxx，仅占全市行政村的3.85和已通等级公路行政村的4.88。农村客运站的建设已经远远落后于公路建设步伐，大多数农村群众仍然在风雨烈日下等候乘车，这种状况已经不能适应__社会主义新农村建设的需要。

二、__市农村客运站建设面临的困难和问题

一是没有在思想上引起重视。一些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建设不够重视，认识不足，建站的积极性不高。在农村公路的建设和客运站的建设两者之间，往往偏重于前者而忽略后者。一些乡镇领导认为公路建成了，大功已成就，客车开通了，群众出行有车乘，客运站建与不建问题不大。

二是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出，使农村常住人口数量明显减少，除逢年过节期间外，平常在农村留守的大多是老弱病残人员，流动性较小。据调查，我市三级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为58.5，通行政村线路班车实载率为48.6。为此，经营农村客运的运输业户基本上处于保本或微利状况，很难支付再次进站的费用，失去了以车养站的费源支持。由于无利可图，依靠社会力量建设客运站也就成了一个难以实现的美好愿望。

三是农村土地问题的制约。在__全市，重要集镇的客运站仅有xxxx，占全市重要集镇的20。如莲都的碧湖镇、大港头镇、龙泉的安仁镇等均因土地价格的问题，客运站的建设难以落实，三年来经过反复的协商，但至今没有进展。建造一个等级客运站，需要土地约200xxxx米，征地费用就要5xxxx元。

四是农村规划的不配套。由于__各地的乡镇规划在几年前已经基本完成，有的乡镇基本布局已形成，近年提出的农村客运站建设没能列入小城镇发展规划。

五是建站资金明显不足。按目前__农村房屋的建设成本，建成一个准四级站需60-7xxxx元，交通部和省交通厅共补助3xxxx元，缺口约3xxxx元。__多数县级财政为“吃饭财政”，为了建设康庄工程已经“勒紧裤带”，难以再顾及农村客运站的建设，乡镇财力更是无从谈起。

8.浅谈如何写好交警基层信息简报

浅谈如何写好交警基层信息简报 交警基层信息工作是公安交通管理工作的重要组成部分，是适应新形势发展需要，及时反映交通管理的工作动态、工作经验交流和面临的交通安全形势，为上级机关提供有价值的参考依据，并以此推动各项工作的顺利开展，从而较好地发挥参谋助手作用。

交警基层信息工作与其他信息工作不同，其中一个显著特点就是相似性，交通管理工作大多都是统一部署和开展的，所以，来自各个基层的信息就会不可避免的出现相似和重复，就会因信息大众化而失去本身的价值。为此，我们只有在公安交通管理工作及其相关活动中去发现信息，抓住焦点，关注热点，捕捉亮点，加以提炼，在开发信息精品，提高信息质量上下功夫。

才能提高上稿命中率。如何写好交警基层信息？如何提高信息质量？我们每个从事信息文秘工作的人员都有各自不同的认识和见解，笔者结合交警工作实际和自身写作实践就如何写好交警基层信息简报谈几点体会，与大家共同探讨和交流。

一、吃苦耐劳，勤学苦练，要在增强素质上下功夫 信息工作本身就是一件苦差事，只有保持一种平静的心态、以苦为荣、以苦为乐，勤勤恳恳、任劳任怨，谋事而不谋利，奉献而不索取，才能扎扎实实地做好本职工作。由于工作性质，终日伏案而作。

颈椎难受就用手揉一揉，摇摇脖子；思绪乱了，就闭目沉思一会儿，累了，就靠在背椅上休息一下，特别是要写好一篇信息简报稿件或调研文章，有时要费尽心思、绞尽脑汁，因为一篇较大的稿件没有连续几个小时或更多时间是完不成的，正常的上班时间由于还有其他工作和客观条件造成的环境干扰，无法在短时间内一气呵成。因此诸多的稿件只能带回家中靠晚上、靠加班完成，总是把晚饭后和家人一起“看电视”的时间拿过来，把自己的“休息”时间挤出来，一年四季晚上加班到凌晨成了家常便饭，时常因为不陪家人一起看电视、一起去散步、一起去串门等等让家人不理解；相信我们每个从事交警基层信息工作的人员都有以上“苦辣酸甜咸”的切身体会，我们长期与枯燥的文字打交道，以单调的键盘为伴，一个目的就是希望艰辛的劳动成果得到单位领导、信息编辑部门和上级职能部门的认可，进而在各级新闻媒体或上级公安机关信息网发表。

要做好基层信息简报工作，除了必须具备吃苦耐劳的敬业精神和旺盛的写作热情，还必须脚踏实地勤学苦练，要在增强素质上下功夫。交警基层信息涉及到调研专题、队伍建设、车管业务、事故预防、秩序管理、基层信息、专项行动等方方面面，大到调研论文，小到基层信息等各种文字材料都会遇到，各种材料的特色、风格和要求各不相同，这就要求我们提高文化素养和综合素质，在学习研究上下功夫，认真学习公安交通管理业务知识、法律知识、经济知识和科技知识，着力提高调查研究能力和文字表达能力，多在提高认识问题、分析问题、解决问题的能力和水平上下功夫，要用理论和实践丰富头脑，扩充知识面，经过长期的、反复的、刻苦的实践，并经过自己的咀嚼、渗透、体味、揣摩，才能真正有所领悟，才能正常发挥、才能运用自如的写好基层信息。

二、采编信息，提炼加工，要增强四种意识 一是增强信息的捕捉意识。在日常工作中各种素材随时随地都在产生，关键是我们能否去发现，是否去捕捉，因此我们必须增强信息的捕捉意识，增强对信息线索观察能力和捕捉能力，抓重点、抓难点、抓热点，做到眼勤、耳勤、腿勤、脑勤、手勤，善于发现和判断有价值的信息，时时用心、处处留意身边的人和事，不断拓宽信息渠道，紧紧围绕交通整治、车管业务、预防事故、交通安全宣传、基层基础建设等交通管理中心工作，及时发现、挖掘各种先进经验、工作动态和好人好事，改“被动等”为“主动找”信息，把信息工作的触角延伸到基层工作中的每个角落，把零散的信息通过综合，多渠道、多方位、多层次地反映基层交通管理工作，有计划有目的的挖掘和收集起来。

在整体中抓住主要矛盾，去粗取精，是提高信息质量的有效途径。 二是增强信息的真实意识。

无论是新闻报道还是工作信息，内容真实是文章的立身之本。真实地反映公安交通管理工作，宣传报道公安交通管理工作中取得的成效，弘扬公安交警队伍昂扬向上的精神风貌，把民警工作和生活中的先进典型事迹真实地反映出来。

作为基层信息工作人员要增强信息的真实意识，找问题不浓缩、说成绩不掺水、表扬批评不错位。如果我们收集反馈的信息是偏听偏信的浮夸或是虚假的，那么就会贻误我们的工作，影响领导正确决策。

对于模棱两可的信息要亲自调查核实，对重要信息要反复验证后再反馈到领导及上级职能部门，最大限度地减少因信息的不准确而造成的工作失误和带来的负面影响，我们必须以事实为依据，不能凭自己的好恶来取舍，捕捉、采集信息，要从客观实际出发，不能道听途说，捕风捉影，更不能闭门造车，主观臆断，既要报送工作中的“亮点”和取得的成绩，也要客观地反映工作中的“难点”和存在的问题。在处理加工信息时要“原汁原味”，只有实事求是的开展信息调研工作，领导才能把其作为指导工作的。

9.跪求位高手帮忙些份关于株洲道路车流量调研报告摘要

株洲市道路车流量调查报告

交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，同时也会给城市布局以及环境带来一些问题。现代城市交通工具主要有公交车，出租车，地铁，自行车。

株洲作为一个大城市，人口多而且流量大，所以每个人的交通方式都会影响整个城市交通状况。由于株洲的人均生活水平不是很高，消费水平不是很高，而出租车价格又偏贵，所以人们外出首选公交车。公交车在交通中起主导作用。公交车流量调查对公交合理分布，城市建设有着重要作用。

经过本小组多次外出对公交流量作统计，主要是在红旗广场、中心广场等繁忙路段统计。公交车流量高时是150辆每小时，而低的时候也有90辆每小时。期中8点到9点，下午5点到6点那公交车流量最大，这也刚好是上下班时间。

经过分析，我们初步得到影响公交车流量的因素。

（一） 路段的繁华度。像我们调查的路段是红旗广场、中心广场等商业繁忙路段，这些商业地方，人口密度大，而且流动大，素要的交通工具也要多，据我们统计，在中心广场高峰期时间，那车流量可达到150辆每小时，差不多逐走每个地方的公交车都要经过那里。

（二） 时间的因素。在早上六七点和晚上那公交车流量一般只有90辆每小时，而在上下班时间那公交车流量是最大的。虽然是公交车流量大，但车上还是很拥挤的，有些车差不多都是塞满人的了。上班一族都是要在高峰期挤公交。

（三） 汽车的价格。有些车上车只要一块钱，有的就要两块。像2路车只要一块钱，这种车比较多人坐，车的流量也会大。而一些开往比较远的地方，如22路比较远，人流量不大，而价格比较贵，那公交车流量就比较少了。

（四） 一些特殊日子。如假期，春节等。外出的人比较多，公交车也要成倍增加才能满足需求。还有一些下暴雨日子，公交车流量就会减少。但一般刮风，下雨都不会影响公交车的流量，人们不必担心搭不到车。

（五） 需求。社会的快速发展，人们外出越来越多，而人们的素质也越来越高，虽然私家车越来越多，但人们首选公交，这样交通就会越来越好。而公交车的流量也大大提高。

上面只要是一些只要因素，还有一些次要的因素如公交车公司的制度，城市发展程度，的士的数量，这些都会影响到公交车的流量。

如何合理的分配公交数目，哪个路段多些，那个路段少些，每隔多长时间发一辆车这些都很重要，如果分配不合理就会造成一些公交车很拥挤，而一些公交车没有乘客，造成资源浪费。公交车的流量合理性很重要。对于缓解交通压力有着重要意义。在很多人看来，公交车数量少，他们要等车时间白白浪费了，希望公交车越多越好。但公交车多了也会造成路段拥挤，资源浪费的。现在一些比较繁华地方，车流量过大造成交通紧张。像中心广场，虽然客流量多，但车也多，是否要减少车流量？而有些虽然人比较少，但路程远，人们要等很久才有一辆公交车，这种情况是否要增加一些公交车的流量呢？

现在公交制度比较完善了，但还有很多要改进的。现在株洲部分公交车还是实行人工售票，大大降低了效率。应该尽快实行无人售票。路段车辆分布还是不够合理，车上的服务质量一般。有些车挤满人，而有些车是空荡荡的。最主要是一些路口那公交车流量过大造成容易塞车。在株洲，很多上班一簇都抱怨要挤公交，有时还要赶公交。塞车就会造成他们迟到。公交车没有准时到来，这个公交制度是否要考虑实行。

现在的城市交通压力越来越重，像株洲这样多人口，流量又大，如果交通分配不合理，整个城市都会瘫痪的。现在公交车流量也够大了，现在缓解交通就是发展地铁。现在株洲即将兴建地铁，相信不久以后人们在也不用去挤公交了了。可以自己选择坐公交还是地铁。