1.地铁附近基坑开挖会有什么样的影响

地铁附近基坑开挖的影响：

1、在基坑开挖底标高以下根据情况而定（降水和锚索、杆可能会对地铁产生影响），在开挖底标高以上会产生水平位移。所以需要控制，主要控制水平位移和竖向沉降，通过计算确定影响大小，控制在允许范围内；

2、在基坑开挖底标高以下根据情况而定，降水造成沉降，锚索、杆可能会伸入地铁红线内，需要控制；其对地铁的影响与周围建筑基础埋深没有直接关系；

3、视土质情况而定，一般土方开挖阶段影响最大；但特殊土、对降水敏感的土在降水阶段的影响也很大；降水阶段主要是考虑沉降。

2.明挖法施工,基坑维护结构采用土钉墙支护的地铁车站的基坑开挖方案

我们是采用连续墙的（适用咬合桩的）车站分两级基坑进行开挖一级基坑边坡采用挂网喷射C15混凝土支护，故采用10台TK-961混凝土喷射机，2台27m3空压机和3台混凝土搅拌机.一级基坑土方放坡开挖，边坡随挖随防护，以车站站台中心为界向东、西两端开挖，纵向分为4个作业面分别开挖.二级基坑开挖在围护结构全部完成，并将基坑内水位降到设计要求水位后进行.土方开挖以车站站台中心为界分为两个作业面分别从车站两端向中间开挖，共分为10段.2.2.2 土方开挖一级基坑以车站站台中线为界向东西两端进行开挖，纵向分为4个作业面，分两层进行开挖作业.第一层开挖至地面标高以下1.5m，边坡预留20cm人工清理，随挖土随进行边坡挂网喷射C15混凝土支护；第二层开挖至二级基坑顶标高20cm以上，该20cm为人工清底.人工清底以10m为一段，清出一段立即进行坡底便道的硬化.一级基坑开挖方法见图4-1所示：图4-1 一级基坑开挖方法示意图开挖时先挖中间土体，后挖两侧土体，预留两侧反压土体，有效控制边坡土体侧向位移.土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖，装载机装至自卸汽车外运.一旦发生超挖，则超挖处用砾石砂填至设计标高.a、反铲按台阶组织开挖，各台阶开挖边坡坡度不大于1:3.b、每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上.2.2.4人工清底机械挖土作业的同时，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高20cm以上，剩余的20cm厚土体人工清底.。

3.城市地铁基坑施工的安全如何保障

在基坑施工过程中，开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，应高度关注，具体如下：

1 基坑开挖过程的控制要点：

(1)基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快支撑。

(2)车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。

(3)基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。

(4)基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。

(5)开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。

(6)坑底开挖与底板施工。

a.设计坑底标高以上750px的土方，应采用人工开挖。

b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。

c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。

d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。

2 支撑安装和制作要点

(1)在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。

(2)支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。

(3)为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。

(4)预应力复加。

a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值；

b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；

c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。

3 测量监控要点

(1)开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。

(2)施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。

(3)监测项目在基坑开挖前应测得初始值。

(4)变形速率围扩结构一般一级控制在

4.城市地铁基坑施工的安全如何保障

在基坑施工过程中，开挖、降水、支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，应高度关注，具体如下： 1 基坑开挖过程的控制要点： （1）基坑开挖必须按设计要求分段开挖。

每段开挖完成后尽快支撑。 （2）车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。

对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。 （3）基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。

（4）基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。

（5）开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。 （6）坑底开挖与底板施工。

a.设计坑底标高以上750px的土方，应采用人工开挖。 b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。

c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。 d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。

2 支撑安装和制作要点 （1）在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围檩的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试装配。

（2）支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。

（3）为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。 （4）预应力复加。

a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值； b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值； c.桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。 3 测量监控要点 （1）开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足设计基坑变形控制的要求。

（2）施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工全过程实施监测，确保安全。监测项目一般应有：桩顶位移、基坑周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。

（3）监测项目在基坑开挖前应测得初始值。 （4）变形速率围扩结构一般一级控制在<2mm><3毫米>

雨天加强观测频率。 （5）对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。

（6）每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。当出现报警值（速率或累计值）要组织分析，提出对策意见。

（7）测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案，达到信息化施工的目的。 （8）注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。

4 降水控制要点 4.1钻孔作业 （1）检查钻机是否按井点位置就位，位置偏差不大于250px。 (2)检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上。

确认后方可同意承包商进行下道工序施工。 4.2井管制作与安装 （1）检查井管是否符合设计要求的尺寸，检查无砂管质量。

（2）应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右。 （3）检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。

（4）井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。 4.3水泵安装及抽水试验 （1）检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求井洗至达到抽出清水为止。

（2）抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满足出水量要求，是否有足够的扬程。 （3）下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检查，电缆线不得有破损现象。

（4）水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机，防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。 （5）抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、水位、抽水量记录。

（6）检查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录，核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。 4.4降水井检验 （1）抽水试验稳定标准 a.出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。

b.抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10~500px。c.出水量波动值不超过正常出水量的5%。

(2)降水井系统检查 a.当各。