1.求高速公路隧道监控员工作总结及工作计划

主要写一下主要的工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向。

以下供你参考：

转载：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结与计划是相辅相成的，要以计划为依据，制定计划总是在个人总结经验的基础上进行的。 总结的基本要求 1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。 2.成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。 3.经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。 今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等 总结的注意事项 1.一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。这是分析、得出教训的基础。 2.条理要清楚。总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，即使看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。 3.要剪裁得体，详略适宜。材料有本质的，有现象的；有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。 总结的基本格式 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 结尾：分析问题，明确方向。 3、落款 署名，日期

2.隧道的各项监控测量都用到什么规范

计算拱顶下沉一般都是使用高程。

我们这边也是使用全站仪对隧道进行监控量测的。使用的是三维测量方法。

分别是测点坐标、测点间距、测点高程来计算隧道收敛的。 你所说的坐标控制沉降只有一个办法，将立面坐标进行平面转化。

这种方法现在基本没有人使用（因为太过于繁琐，而且资料编写麻烦）。大部分都是使用三维测量。

长沙华南交通工程监理咨询公司 HEJL汉鄂高速 HEJL-2 第二驻地办 二 00 九年八月 隧道测量监理实施细则 汉鄂高速第二驻地办管辖的 5~8 标范围内有三座短隧道，分别 是五标的葛山连拱隧道，进口桩号 K34+990，出口桩号 K35+146，长 度 156 米；六标的金鸡岭连拱隧道，进口桩号 K37+870，出口桩号 K38+215，长度 345 米；七标的巴家湾单洞隧道，左线进口桩号 K46+032，出口桩号 K46+613，长度 581 米；右线进口桩号 K46+020， 出口桩号 K46+630，长度 610 米。虽然是短隧道，但测量工作不能半 点马虎，因此，特定此测量监理实施细则。

高速公路应注重立体线形监理，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。 一、平面线形设计的一般原则 1、平面线型应短捷、顺直、连续、均衡，并与地形、地物相适 应，与周围环境协调。

2、各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆 曲线半径。 3、两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连， 否则应调整线形，使之成为一单曲线或复曲线，或运用回旋 线组成卵型、凸型、复合型等曲线。

4、两反向曲线间夹有短直线，应调整线形或运用回旋组合 S 型 曲线。 5、曲线线形应特别注意技术指标的均衡与连续性。

应避免连续 急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 隧道洞口连接与隧道线形的配合， 隧道与公路的衔接应符合路线 布设的有关规定。

隧道采用曲线线形时宜采用不设超高的圆曲线半 径，或超高为 2%~3%的圆曲线半径。隧道洞口内侧不小于 3s 设计速 度行程长度与洞口外侧不小于 3s 设计速度行程长度范围内的平、纵 线形应一致。

洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于 3s 设计 速度行程长度，且小于 50m 的过渡段，以保持横断面过渡的顺适。 二、控制测量检查 1、承包人应按《公路隧道勘测规程》及《公路勘测规程》对洞 外控制测量的有关规定进行一切必要的测量和计算并制定切实可行 的《隧道测量作业指导书》 ，并将《隧道测量作业指导书》和测量成 果，报监理工程师批准。

2、承包人应根据合同图纸和有关勘测资料，对交付使用的隧道 轴线桩、平面控制三角网基点桩以及标高控制的水准基桩等，进行详 细的测量检查和核对，不得有误，并将测量成果报送监理工程师。任 何由于测量原因造成的误差、错误而产生的后果，应由承包人负责。

承包人在放线中除公里桩、平曲线基本桩外，应设置必要加桩， 在工程实施中隧道中桩最大间距直线上不得大于 10m，曲线上不得大 于 5m，并明确标出用地界桩、路面和排水沟中心桩、辅助基准点、以及其他为控制正确放线的水平和垂直标桩。 3、隧道每个洞口应设中线桩点及两个以上的后视点桩，并设立 两个水准点，作为进洞的依据。

需进行联测，核对其是否达到精度的 要求。 4、监理工程师应对承包人的测量成果进行检查，隧道平面控制 测量的精度、洞内导线测角、量距的精度以及洞口水准点间往返测高 差不符值，均应符合交通部现行的《公路勘测规程》 （JTG C10-2007） 《公路隧道勘测规程》 （JTJ063-85）的规定。

三、控制测量（附流程图见末页） 控制测量（附流程图见末页 （一） 、基准点的复测1、设计交桩 开工前，业主和设计单位在监理工程师在场的情况下，向承包人 进行现场交桩，并提供基准点（导线点和水准点）的详细成果资料。 2、基准点的复测 1） 、承包人接到上述基准点资料后七天内，组织合格的测量人员 （具有上岗证） ，用经鉴定合格的测量仪器、设备（经鉴定、在有效 期内的）对基准点进行复测。

同时对相邻标段相邻点进行联测。 2） 、复测的导线点、水准点成果与设计成果进行比较，同时根据 各标段的施工方法、隧道的长度进行贯通误差预计，设计成果是否满 足贯通要求。

（1） 、贯通误差的测定： ①、在贯通中线附近选一临时点，由两端测其坐标，将坐标闭合 差分别投在贯通面上，即得出横向、纵向贯通误差，并观测点的水平 角求算出方位角贯通误差； ②、由两端高程点分别测量贯通面临时点的高程，其高差即为高 程贯通误差。 （2） 、贯通误差的调整 ①、精密导线测量用坐标平差调整中线；高程误差，由分别引进 的高程平均值作为调整后的高程； ②、高程及贯通误差，应在未衬砌的 100 米段进行调整。

、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差应符合下表 的规定。隧道中线极限贯通误差 类别 两相向开挖洞口间长度（m） 6000 不限 两端施工中线在贯通面上的极限 误差（mm） ±150 ±200 ±300 ±70、由洞外设置洞口投点桩时，测量误差和洞内支导线放样测 量误差引起的贯通面产生的中误差不大于下表的规定。

贯通中误差 两开挖洞口间长度（m） 测量部位 洞外 洞内 全部隧道 6000 (mm) 25 25 25 高程中误差 。

3.求高速公路隧道监控员工作总结及工作计划

主要写一下主要的工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向。

以下供你参考： 转载：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总检查、总评价、总分析、总研究，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。

总结与计划是相辅相成的，要以计划为依据，制定计划总是在个人总结经验的基础上进行的。 总结的基本要求 1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。 2.成绩和缺点。

这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。

成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。 3.经验和教训。

做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。

今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等 总结的注意事项 1.一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。

这是分析、得出教训的基础。 2.条理要清楚。

总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，即使看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。 3.要剪裁得体，详略适宜。

材料有本质的，有现象的；有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。

总结的基本格式 1、标题 2、正文 开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。 3、落款 署名，日期。

4.我是一名高速公路隧道管理所的监控员,今年评个人先进,需写一篇个

开头+一些事+自己的看法+结论

应该这样，或参考下面的

收费站监控员2010年工作总结

做为一名监控人员，能自觉遵守工作纪律，严格按照站里的各项制度来约束自己，取得了一定的成绩.

一.自觉能尽职尽责的监控收费区域发生的一切事件.对闯口.逃费.拒不交费的车辆进行全面记录；边亭逃费或车主自己移杆逃费行为均移近镜头录象；出现在收费区域的外来车辆或人员及时询问收费员.疏导员，并提示他离开车道，以防危险；对拒不交费和有争议的车辆及时报告给站长，请示后对堵车进行最快速度的疏通，确保收费工作的正常进行.

二.对收费员.疏导员的文明收费.规范疏导进行监控.对收费员的正确使用字符叠加器进行监督和提示；对过往车辆所持证件全面记录；对收费员售票和钱款仔细查看，避免找错钱，对新上岗和实习人员尤其如此.提示收费员使用文明用语和规范疏导员的站姿和敬礼；镜头追踪疏导员的站立位置和站立时间.

三.对收费亭及收费广场的治安情况进行监视.对发生在收费区域的治安案件.刑事案件的事态发展进行跟踪监视，并积极配合公安人员.交通派出所等部门查找丢失车辆.违章车辆.犯罪嫌疑人，进行调带查询提供有效可靠的线索.

四.把监控的情况及时汇报给站领导.当班发生的一切突发事件和难以解决的问题及时请示或报告给站长，站长采取措施予以解决；尽量杜绝放人情车在本班发生.

五.爱护监控设施，掌握一般操作过程.在交接班时交代监控设备的运行情况，确保录象过程的连续完整.通过自己的学习和请教，能初步掌握电视监控设备的使用.操作和简易维护，保证设备正常运转，充分发挥现代化设施的作用.

六.保持监控室整洁卫生.在上下班之际打扫室内卫生，做到无杂务，窗明.地净.墙洁，让自己和他人都能保持愉快的心情上岗.

七.按时交接班，不迟到不早退.严格执行站里的规定，按作息时间上下岗，小病坚持.有事推迟，爱岗敬业，有较强的事业心和责任感.

5.隧道火灾事故预案及危化品泄露预案

危化品泄露专项应急预案 1事故类型和危害程度分析 成都迪澳植化实业有限公司生产系统项目生产装置及配套附属设施、储运系统主要危险、有害因素是火灾和爆炸、中毒和室息、高温烫伤，以上均与原料泄露相关。

根据国家标准《危险化学品重大危险源辨识》的规定，判断公司生产项目是否构成重大危险源。 根据化工企业安全评价六阶段法，公司生产系统项目各单元均为低度危险单元，危险度评价分级如下： 生产装置：提取工序、合成工序、分离工序均为低度危险单元。

储存区为低度危险单元 2 应急处理基本原则 事故应急救援应在预防为主的前提下，遵循公司指挥领导小组同意领导、部门分工负责，分级管理、区域为主、单位自救和社会救援相结合的原则。 3 组织机构及职责 3.1 应急组织体系 在生产安全管理办公室设立危险化学品事故应急救援管理处，负责日常的工作，发生重大事故时，启动本应急救援预案，负责通知指挥领导小组所有成员参加事故应急救援处理工作。

3.2 指挥机构 指挥机构为危险化学品应急救援指挥部由以下成员组成： 总 指 挥：牟成坤 副总指挥：许云忠、胡正勇、牟成太 成 员：陈凤、肖光明、陈刚、陈琼、黄志勇、唐俊蓉、林昭明 2）职责 （1）发生危险化学品事故时由指挥部发布和解除应急救援命令、信号。 （2）组织指挥救援队伍实施救援行动，负责人员、资源配置、应急队伍的调动。

（3）向上级和当地政府有关部门汇报事故情况，必要时按总指挥命令向外发出救援请求。 （4）协调事故现场有关工作，组织事故调查，总结应急救援经验教训。

4 预防与预警 4.1 危险源监控 公司设有安全监控室，并在各个安全节点安装有事故报警装置，监控室有专人值班，能够做到24小时全方位不间断监控，一旦发现安全隐患及危险源，立即通知现场控制。 4.2 预警行动 发生危险化学品事故时，现场第一发现人应立即向安全办公室事故应急救援领导小组汇报，火灾事故同时向119报警。

预计事故可能 发展为重特大危险化学品事故时，应急救援领导小组应向上级政府报告，请求援助。报告内容包括：事故发生的时间、地点、企业名称、事故类型、周边情况，需要支援的人员、设备、器材、交通路线、关络电话、联络人姓名等。

5 信息报告程序 5.1 信息报告与通知 公司设置24小时值班制度，中层领导值班室、保卫科，内勤组、各生产车间均设置电话，值班人员保持24小时手机开机状态。 一旦出现事故，事故发现人第一时间电话通知应急救援办公室，应急救援办公室5分钟内启动本预案。

5.2 信息上报 事态严重紧急时，通过指挥部直接联系政府以及周边单位负责人，由总指挥部亲自向政府或负责任人发布消息，提出要求组织撤离疏散或者请求援助，随时保持电话联系。 5.3 信息传递 事故现场第一发现人--?应急救援办公室--?指挥领导小组--?各应急专业队--?应急小组人员--?项目部有关部门 6 应急处置 6.1 响应分级 按事故灾难的可控性、严重程度和影响范围，将危险化学品事故分为特别重大事故（Ⅰ级）、重大事故（Ⅱ级）、较大事故（Ⅲ级）、和一般事故（Ⅳ级），并依次用红色、橙色、黄色和蓝色表示。

6.2 响应程序 应急救援指挥组应急响应的过程为接警、警情判断、应急启动、控制及应急行动、扩大应急、应急终止和后期处置。6.3 处置措施 （1）防护 根据事故现场所涉能的危险化学品的特性及划定的危险区域，确定相应的防护等级。

全部进入防护区的相关人员必须按相应的防护标准采取相关防护措施 （2）询情 询情包括：遇险人员的情况；容器储量、汇漏量、汇露时间、部位、形式、扩散范围；周边单位、居民、地形、电源、火源情况；消防设施、工艺措施、到场人员处置意见等。 （3）侦检 侦检工作包括：搜寻遇险人员；使用检仪器测定泄露物质、浓度、扩散范围；测定风向、风俗等气象数据；认调设施、构筑物险情及可能引发爆炸燃烧的各种危险源；确认消防设施运行情况；确定攻防路线、阵地；现场及周边污染情况。

（4）警戒 警戒工作主要有：根据询情、侦检情况确定警戒区域；划分警戒区域并设立警戒标志和隔离带；合理设置出入口，严格控制各区域进出人员、车辆、物资，并进行安全检查、逐一登记。 （5）救生 救生程序：组成救生小组，携带救生器材迅速进入危险区域--?采取正确的救胎甲球方式，将所有遇险人员移至安全区--?对救出人员进行登记、标识和现场急救--?将伤情较重者送交医疗急救部让救治。

（6）控险 控险程序：启用单位喷淋、泡沫、蒸汽等灭火设施--?选定水源，铺设水带；设置阵地，有序展开--?设置水幕或屏封水幕墙，稀释、疆界泄漏物浓度--?采用雾状射流形成水幕墙，防止泄漏物向重要目标或危险源扩散--?根据现场泄露情况，研究堵漏方案并实施（若易燃气体泄露，所有堵漏行动必须采取防爆措施）--?关闭前置阀门，切断泄漏源--?根据泄露对象，对不溶于水的液化气体，可向罐内适量注水，抬高液位，形成水垫层，缓解险情，配合堵漏--?转移较危险的罐（瓶） （7）救护 a、现场救护 可采用人工呼吸和清水冲洗方法 b、使用特效药物治疗 c、对症治疗 d、严重者送医院观察治疗 （8）洗清 洗清内容为。

6.违章停车的黄单和白单有什么区别

违章停车的黄单和白单的区别有以下三个：

1、执法者不一样：黄单是主次干道，交警贴的；白单是背街小巷，城管贴的。

2、处罚力度不一样：黄单是扣3分，罚款100，会拖车；白单不扣分，罚款50，不会拖车。

3、处理方式不一样：黄单先得去处理扣分，再凭处罚通知单交费，工行或者网银，扣分后15个工作日必须交掉罚款，否则滞纳金；白单不用管，等年检前交就行了。

只要没现场签字就不用15日内去处理的。

如果是现场被交警查到并确认签字的，那车主需要在违章后的15日内去违章当地的交警队接受处理，超过15天没有去接受处理的，每天需要交纳3%的滞纳金，但滞纳金金额不会超过原罚款数额的一倍。

如果是电子眼监控拍照的话，车主可以在交通网站查询到违章记录后，可以在机动车年审前一个月内去违章地的交警队接受处理即可，不用15日内就去处理的。

扩展资料：

根据旧的《中华人民共和国道路交通管理条例》，违章停车有如下的处罚规定：

一、不按规定临时停车的，主要是指驾驶员在驾驶车辆时，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第62条的行为，包括：

1、按顺行方向靠道路左侧停车，且驾驶员未离开车辆的。

2、在交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点20米以内的路段停车的。

3、在公共汽车站、电车站、急救站、加油站、消防栓或消防队门前以及距离上述地点30米以内的路段停车的。

4、公共汽车、电车在站点以外的地方停车的。

5、夜间临时停车的，不开示宽灯的。有上述行为的，罚款五元，记二分。

二、违反停车规定停放车辆的，主要是指驾驶员驾驶车辆时，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第61条的行为，包括：

1、在禁止停放车辆的地方停放车辆的。

2、在允许临时停车的地方停车，驾驶员离开车辆的。有上述行为的，罚款五元，记三分，可以并处吊扣驾驶证一个月。

三、不按规定停车或车辆发生故障不立即将车移开，造成交通严重堵塞的，主要是指驾驶员驾驶车辆时，违反《中华人民共和国道路交通管理条例》第75条的行为，包括：

1、在车行道内停放车辆造成后方车辆拥堵的。

2、在车行道内车辆发生故障造成后方车辆拥堵的。有上述行为的，罚款200元，记六分，可以并处吊扣驾驶证六个月以下。

《中华人民共和国道路交通管理条例》于2003年废止，根据2003年10月28日通过的《中华人民共和国道路交通安全法》的最新规定，该法律规定违章停车只罚款不扣分，违章停车有如下处罚条例：第八十九条行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款

非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。

第九十三条

对违反道路交通安全法律、法规关于机动车停放、临时停车规定的，可以指出违法行为，并予以口头警告，令其立即驶离。

机动车驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其他车辆、行人通行的，处二十元以上二百元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点。因采取不正确的方法拖车造成机动车损坏的，应当依法承担补偿责任。

参考资料：违章停车-百度百科

7.隧道安全制度都有哪些

一、成立组织机构隧道架子队成立洞口值班管理小组，以架子队长为组长，其他相关人员（技术人员、安全员、门岗人员等）为组员。

二、管理小组职责1、管理小组负责洞口值班室的日常管理工作，负责日常所需物品的申请工作。2、负责管理各类迎检用品，上级单位检查时，负责组织洞口各类人员做好迎接检查的值班工作。

三、洞口管理制度3.1 洞口值班制度1、在洞口建立值班室门卫。由架子队抽调管理人员进行值班，实行24小时值班制度。

值班室必须安设直通洞内工作面及风机房、施工员、领导、医院的电话。2、门岗对进入隧道的人员有安全告知义务，严禁与施工无关人员进入隧道，对无关人员门岗有权拒绝其进入隧道。

3.2 进洞人员登记制度为了进一步加强隧道施工规范化建设，增强施工作业人员职业道德和修养，规范施工行为，提高工作水平和确保工程质量，接受项目部、监理单位等监督，特制定本制度：1、进出洞登记及翻牌制度（范围：所有进、出洞人员）2、登记翻牌的具体要求①洞口设置进洞作业人员牌板，进洞施工作业人员必须先登记，然后翻牌，所有进洞施工人员应分工序翻牌上岗，下班或出洞后要销号。值班员认真作好出入隧道人员的统计。

凡需进入隧道的人员，特别是零星进出隧道作业人员，必须在进入隧道前在值班室登记，并说明去向及工作内容，并且出隧道后必须及时向值班室登记室汇报。②上级领导及其它非施工作业人员进、出洞除实行安全检查，也应在《进、出洞登记簿》上进行登记，并应注明进洞原因、进出洞时间。

③作业人员进洞出洞后，进行销号，严禁他人代刷或不刷卡。④车辆驾驶员及其他操作人员必须履行进洞登记手续。

车辆驾驶员进洞必须戴安全帽，其他施工人员如需搭车进洞必须先接受门岗检查登记。四、洞口门岗岗位职责1、在项目部安全管理小组的领导下开展工作，业务上接受安质部的指导，应熟练掌握隧道施工的相关知识，随时了解洞内施工状况。

2、负责隧道进洞人员的安全检查、登记工作。3、负责对进入隧道物资的检查，进入隧道的物资（炸药、雷管等）必须由押运员随同，门岗核查后，登记后方可运入洞内。

4、进入隧道的施工机械设备、电器设备、车辆实行出入登记制度，机械设备进入洞内，门岗必须对车辆驾驶室、驾驶员及随车人员进行检查登记，否则门岗有权禁止进洞。5、负责隧道洞门口的警戒工作，严禁无关人员进入隧道。

6、负责对进洞作业人员进行登记和销号工作，并严格执行登记和销号制度。7、门岗实行24小时值班制度，认真填写值班记录并严格执行交接班制度，负责值班室内卫生的清理工作。

五、考核办法 洞口值班室各类人员要切实做好自己的本职工作，项目部将定期对洞口值班室各类人员进行考核。在日常工作和上级单位检查时表现良好的项目部将给予一定的奖励；日常工作中玩忽职守、违反纪律、在上级单位检查中影响检查成绩的，项目部将给予罚款处分，严重者将开除处分。

六、礼貌用语 为展现我单位施工人员良好精神风貌和素质修养，要求各类洞口工作人员必须讲文明、讲礼貌，特别是在上级单位检查工作时，更应注意说话方式、服装仪表、言行举止。