英国广播公司网站11月22日刊登了题为《雅万高铁纪行》的报道。英国广播公司记者首先抵达万隆的德卡鲁尔车站，然后一路向西前往雅加达，以深入了解这条线路。

　　报道称，11月16日，中国和印尼领导人下达“开始”指令，通过视频见证两国合作建设的雅万高铁试验运行。这是两国领导人举行双边会谈前特地加入的环节。

　　雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长约142公里，最高设计时速350公里。项目建成后，两地交通时间预计将从超过3小时缩短为40分钟。

　　报道说，这条铁路对中国和印尼来说都很特别：对中国而言，它被视为整体出口高铁的第一单，可能为未来更多的出口设置标准、提供经验。对印尼而言，它是印尼乃至东南亚的第一条高铁，连接爪哇岛上两大城市，被期待缓解困扰当地的拥堵问题，提高生产效率，让区域发展更均衡。

　　英国广播公司记者首先抵达万隆的德卡鲁尔车站，然后一路向西前往雅加达，以深入了解这条线路。德卡鲁尔车站距万隆市中心十几公里，是雅万高铁一期项目的四座车站之一，也是其最东端。

　　在一片农田之中，一座巨大建筑在眼前展开。铁路桥已经架起，轨道笔直地延伸到远方，每根钢轨长达50米，均从中国进口。工程机械的声音不断传来。印尼总统佐科上月视察高铁项目时表示，目前项目已完成近90%，预计将于明年6月实现商业运营。

　　报道介绍，万隆是印尼第四大城市，人口250万左右，也是人口密集的西爪哇省首府。这里地势较高，气候凉爽，风景宜人。当地人告诉记者，很多雅加达人周末和假期都会来万隆，旅游是当地重要的收入来源。

　　万隆所在的爪哇岛，面积只占印尼总面积的7%，但人口占全国一半左右，其形状还很狭长。这些因素叠加，使岛上的货运、客运都无比拥挤。

　　正因为如此，土生土长的万隆人约吉·苏普拉约吉·苏甘迪对雅万高铁的开通十分欣喜。他是印尼帕查查兰大学的学者，研究方向是城市及社会发展。他表示：“高铁的一端是万隆，我很骄傲。”

　　约吉回忆道：“我还记得上世纪90年代，去趟雅加达要花一天时间，早上出发，天快黑了才能到;2000年左右，开通了高速公路，说是3个多小时就能到，但很难实现，因为总是堵车;直到雅加达和万隆之间的铁路开通，才能保证约3小时抵达;而新的高铁能够40分钟就到，几乎不敢想象。”

　　他认为，高铁对于商业上的便利影响最大。如果早上8点坐上车，能赶上在雅加达9点半开会;而下班时坐上车，就能赶回万隆吃晚饭。

　　正如约吉所说，高铁可以使两个大城市之间形成同城效应，缓解大城市病。对中国高铁的研究显示，沿线商业生产力可平均提高10%。

　　报道称，中日两国都努力争取印尼高铁项目，当地媒体认为两国在“下一盘大棋”。印尼作为世界人口大国，经济发展较快，基建前景广阔，而整个东南亚乃至全球发展中国家，在未来几十年都会陆续产生高铁建设的需求。雅万高铁是这盘棋的第一步，中日都想下好。

　　带着在万隆的见闻，记者乘上火车，向西去往雅加达。现有铁路的时速不到60公里，但这已是两地间最快的交通方式。

　　晃晃悠悠，历经3个小时，终于抵达雅加达。在这座庞大而有活力的城市，记者能感受到建高铁的必要性。截至2021年，雅加达市区人口已达1091万人，再加上周边城镇组成的大都会区，人口大约3500万，是世界最大的都市圈之一。印尼也希望高铁能够帮助缓解雅加达的大城市病。

　　印尼财政部长英卓华接受采访时表示，印尼作为一个发展中国家，对基础设施的需求显而易见。事实上，印尼发现基建的落后是拖累更高增长的关键因素，而高铁满足了城际人群大规模流动的需求，这正是印尼所欠缺的。