（来源：辽宁日报）

转自：辽宁日报

唐佳丽

高铁时代，1元票价的绿皮慢火车仍在穿行，承载着民生温度。快有快的畅快，慢有慢的精彩，保留“1元火车”，就是守住“不让任何人掉队”的承诺。

1元钱，买不了一个茶叶蛋，却能买到一张火车票。近日，山西平旺到大同、神池到宁武的几趟列车，因票价仅需1元而引发网络热议。在高铁时速不断刷新纪录的今天，这些没空调、车窗可开的“绿皮慢火车”，仿佛一位步履蹒跚的老者，与风驰电掣的“复兴号”形成了鲜明对比。然而，正是这看似落后的“1元火车”，却承载着沉甸甸的民生温度。

今天，很多人习惯用效率标尺打量铁路。高铁不断压缩时空距离，大家默认出行就要更快、更舒适。于是时常有人疑问：一趟趟亏损运营、站站都停、时速不快的慢火车，还有保留的必要吗？单纯算经济账，1元车票连车辆运维、线路养护的成本都覆盖不了，持续运营必然背负亏损压力。但公共交通从来不是纯粹的生意，不能只拿盈利作为唯一评判标准。

我国幅员辽阔、地形复杂，尽管高铁网络已如血管般遍布大江南北，但在一些深山远乡，仍需这些站站停靠、票价低廉的公益性慢火车来填补空白。它们以极低的出行成本，切实解决了沿线居民赶集、求学、就医、探亲等日常刚需。

这种“慢”的价值，在辽沈大地上同样有着生动的注脚：每天清晨6时40分，4325次列车从沈阳站准时启程，开往丹东。这列绿皮慢火车，在高铁只需1小时20分钟便能跑完的线路上，要停靠16个车站，其中不少是只有慢车才会经停的四等小站。它跑得不快，却把沿线每一个需要它的人，都牢牢“记在”自己的时刻表里。

快时代需要慢火车，正如高楼大厦需要坚实地基。高铁代表了“中国速度”，而慢火车的保留则体现了“中国温度”，二者相辅相成，共同构成了立体多元的交通服务体系。

许多人有疑问，高铁越来越多，公益慢火车会不会取消？答案是否定的。国铁集团明确表示仍将继续开好公益性慢火车。“十五五”规划纲要对“完善现代化综合交通运输体系”作出部署，提出要强化薄弱地区覆盖和通达保障，这为公益慢火车的持续运行提供了政策支撑。

虽然低价公益属性不变，但慢火车的服务模式和功能正在发生深刻变化，呈现出“快慢相济、共生共荣”的发展态势。许多老旧的燃煤绿皮车已逐步更换为空调列车。比如国铁沈阳局常态化开行的通化至集安、通化至临江、通化至丹东、通辽至库伦4对公益性慢火车，全部采用空调车底，乘车环境改善许多，车厢内还增设便民百宝箱、USB充电口、集便器卫生间等设施，极大提升了舒适度。

与此同时，慢火车的服务持续“上新”，有的允许农民携带农副产品上车交易，帮助山货出山，还有的设立“学习车厢”“通学车厢”，配备书架和桌椅，成为山区学子的“移动校车”和“知识充电站”……

快有快的畅快，慢也有慢的精彩。保留好这一张张“1元火车票”，就是在交通建设中，守住“不让任何人掉队”的发展初心。