一辆满载货物的电动重卡驶入青银高速邹平西服务区重卡充电专区,插上大功率充电枪,20—30分钟,电池便从20%充至80%,随即重新驶上货运干线,奔赴下一个目的地……如今,这样的场景正在齐鲁大地越来越多的高速服务区、国省道沿线上演。

　　截至9月初,高速公路领域,10对服务区20座电动重卡大功率充电示范站按期建成投运,省内高速公路电动重卡绿色补能“环形廊道”正式贯通；普通国省道示范站建设更是多点开花。

　　记者　李梦瑶　济南报道　　　　　　　

20座高速示范站率先建成

电动重卡20分钟“满血复活”

　　8月31日,山东高速集团投资建设的京沪高速蒙阴、京台高速济南与曲阜、沈海高速日照、青银高速潍坊西5对服务区10座电动重卡大功率充电示范站投入试运行。这标志着覆盖济南、青岛、潍坊、济宁、日照、临沂、滨州7市的高速公路电动重卡绿色补能“环形廊道”正式贯通,山东高速电动重卡补能由此前的单点布局迈入成网运营新阶段。

　　目前,G2京沪、G3京台、G15沈海、G20青银、G1511日兰等10对服务区20座示范站已率先建成,明年上半年将完成全部建设任务。

　　据悉,站点严格执行大功率充电建设标准,普遍采用“一桩两枪”配置,单枪充电功率720千瓦以上,部分站点支持兆瓦级充电,一台450千瓦时电池的电动重卡,最快15—20分钟即可完成补能,大幅缩短货运车等待时间。

　　普通国省道示范站建设同样多点开花、梯次推进。8月14日,德州市率先完成首批4座省级示范站建设,成为全省首个完成首批普通国省道电动重卡充电示范站建设任务的城市。临沂市首批14座省级电动重卡充电示范站全部建成投运,包含10座国省道站点、4座高速站点,数量居全省之最。

　　济南市首批6处国省道和2处高速公路示范站建设完成并试运营,长清示范站打造全省首座交旅融合光储充一体化示范站。济宁首批8座省级示范站全部建成试运营,其中国网济宁泗水重卡充电站配备12台重卡专用充电桩,单桩最高功率达1600千瓦,较传统充电桩效率提升4倍。菏泽首批5处省级示范站8月下旬全部建成并网,69处储备站点纳入全市补能一张网统筹推进。滨州市首批5座示范站配套36个重卡充电车位、60把充电枪,年充电规模可达2905万度。

　　技术创新成为山东重卡充电设施建设的一大亮点。各地广泛采用“光储充”一体化模式,配套分布式光伏和储能系统,实现绿电就地消纳和削峰填谷。在服务方面,大部分示范站配套司机之家,设有休息室、餐厅、淋浴间、无人超市等设施,集充电、购物、休息于一体。

2027年前将建成48座高速示范站

107座国省道示范站

　　公路货运是山东经济流动的重要血脉,2025年全省公路货运量达29.8亿吨,居全国第一位。

　　近两年,省内新能源重卡市场迎来爆发式增长,截至2026年上半年,全省电动重卡渗透率达到26.3%,上半年新增8061辆,同比增幅233%。越来越多物流企业、车队愿意选择电动重卡,以此降低运营成本。

　　此前,山东虽然已有数百座电动重卡充电站,但大多集中在港口、矿区、钢厂等封闭园区,高速干线、国省道沿线的重卡专用大功率充电站点稀缺。重卡电池容量普遍在400千瓦时—600千瓦时,和家用乘用车相比,对充电功率、场站空间、电力容量都有着特殊要求。一边是新能源重卡的爆发式增长,一边是补能设施的严重滞后,“补能焦虑”成为制约行业发展的突出瓶颈。

　　今年4月,山东省政府召开政策例行吹风会,正式印发《山东省重点公路运输通道布局建设电动重卡大功率充电示范站实施方案(2026—2027年)》和《关于支持电动重卡规模化应用的若干措施》两项重磅政策。实施方案明确,利用2026年至2027年两年时间,在全省重点公路运输通道建成155座电动重卡大功率充电示范站。

　　其中,高速公路领域建成24对服务区48座示范站,构建覆盖省会、胶东、鲁南三大经济圈、串联16市、总里程2600余公里的“四纵两横”电动重卡绿色补能廊道；普通国省道领域建成107座示范站,完成G104北平线等14条普通国省干线充电设施布局,形成覆盖16市、总里程6600余公里的“四纵三横”电动重卡绿色补能廊道。

　　“以前用电动重卡跑长途有很多顾虑,最怕沿途找不到适配重卡的充电桩,耽误时效。如今补能越来越便利,充电也帮我们省下不少运输成本。”重卡司机姜师傅表示。