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【#青藏铁路沿线种了350万棵树#】#青藏铁路留出33处动物迁徙通道# #青藏铁路是一条神奇的天路# 青藏高原是世界的“第三极”，是长江、黄河、澜沧江的发源地，也是中国生态安全屏障的核心。这里的生态脆弱到什么程度？表层草皮被破坏，自然恢复至少需要30年；湿地一旦干涸，几乎不可能复原；而沿固定路线迁徙了数万年的藏羚羊、藏野驴、野牦牛，如果被平面铺设的公路截断迁徙通道，很可能造成种群隔离、基因退化，最终引发生态链的连锁反应。在这里修建铁路，是否会对自然保护区和野生动物产生影响？是否会对高原湖泊、湿地生态系统产生影响？是否会对高原、高寒地表植被产生影响？是否会对高原冻土环境产生影响？是否会对沿线自然景观产生影响？五大疑问牵动着全球的目光。工程未动，环保先行。设计者坚信，修铁路可以架桥、可以穿山，只要设计合理，就能做到火车在桥上跑，动物从桥下过，互不干扰。为了这个“合理”，青藏铁路全线设置了33处野生动物通道，对应不同物种的迁徙习性。可可西里腹地的五北大桥，便是其中最知名的一处：长达数公里的高架桥横跨草甸，桥下并没有水，留出宽阔的空间，是藏羚羊往返卓乃湖产仔的核心通道。施工期间，为了不打扰藏羚羊迁徙，工程两次全面停工——机器熄火、人员撤离、工地彻底安静下来，等着数万只藏羚羊慢悠悠从工地旁走过，再继续施工。20世纪50年代时，为了建青藏公路，曾经沿路取土，后来就成了一个个难看的小水洼。建铁路时，吸取教训，仅是沿线草皮移植的花费就高达2亿多元，回铺的草皮达数千万平方米。通过创新高寒植被恢复技术，铁路沿线种植植被超350万棵。沙区植被盖度从不足2%恢复至60%，基本消除了风沙隐患，实现了“绿色天路”的目标 。青藏铁路环保投入高达15.4亿元，占工程总投资的比例之高，在当时国内大型工程中前所未有。20年后回头看，这笔投资的回报远超预期——1002公里绿化长廊绵延昆仑山脚下，植被让戈壁荒滩恢复生机，野生动物通道畅通无阻。监测数据显示，藏羚羊、藏野驴、藏原羚等物种早已习惯了从桥下穿行，迁徙路线没有因为青藏铁路发生偏移。藏羚羊种群数量从通车前的不足2万只，恢复到如今的7万只以上，从“濒危物种”降级为“近危物种”。2017年，可可西里被列入世界自然遗产名录，评审委员会特别提到：“青藏铁路的生态保护方案，为大型工程与自然和谐共处提供了全球范本。”“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。”正因为青藏铁路是一条生态线、绿色线，《天路》这首专门为青藏铁路写的歌，才能唱得如此响亮。（@北京日报 记者 孙文晔；视频 西宁晚报）