本报8月23日讯(大众新闻记者 顾松 通讯员 陈军光 刘鑫城) 年初，接到胜利油田鲁胜公司下达的“运费370万元”预算后，鲁平采油管理区经理鲁高敏蒙了。一年前，这个数字还是733万。

　　产液量没变，钱少了一半。运费这盘账，怎么算？“当前油田全力推进经营创效工程，公司党委反复强调，识变应变求变不是选择题，而是必答题，明确要求我们向精细管理要效益。”经过一番大讨论，鲁高敏清醒地认识到，必须打破固有思维，破解主要矛盾。

　　鲁平采油管理区属于典型的开发后期老区，油井普遍含水率偏高。一直以来，含水降不下来，导致油没捞着多少，水却拉走了一大堆，运费自然居高不下。预算一砍再砍，老办法走不通了，必须从每一口井、每一吨液里抠效益。

　　治理“含水”，成为这个采油管理区降低运输费的主攻方向。但不同井组有不同“脾气”，必须分类施策、对症下药。

　　最典型的，是车660井组。井组日产液量不低，但长期以来被高含水困住。五个储罐受工艺流程限制，需要频繁倒换闸门，平均每两个小时切换一次，24小时连轴转。一个班下来，光倒闸门就得十几趟。

　　“累得够呛，水还脱不干净。”鲁平采油管理区车660注采站副站长张秀伟说，由于沉降时间不够、切水不彻底，拉走的液量里一大半是水。

　　管理区经过反复论证，对车660注采站的5个多功能罐动了个“小手术”：把罐底部连接起来实现就地切水，沉降时间延长到24小时以上，加温控制在40摄氏度。

　　改动不大，效果却天壤之别：含水率从60%直接降到5%，拉油车平均每天减少1.3车，半年就节约58.5万元。“现在夜班不用两小时起来倒闸门，工作强度下降明显。”张秀伟说。

　　车一注采站，则通过利旧加热炉，优化破乳剂投加与温控，实现就地切水。一番调整下来，含水从59.2%降至26.4%，最低至2.5%。措施井车古12井投产时，在原油日增加5吨的情况下，运费每月减少4.2万元。

　　针对大80井组单纯提温降含水效果差的实际，管理区调整加药方案，延长沉降时间，优化加温曲线，含水从58.1%降至4.5%，月节约运费3.6万元。

　　“管理水平提高，省下来的就是纯效益。”鲁平采油管理区生产指挥中心经理刘桢说，管理区与运输公司一体化运行，由运输公司标准取样，三个井组上半年节省运费80余万元。分离出来的水也没浪费，作为注水水源循环利用，一年还能再节约9.2万元电费。

　　“运费还有降低的空间。”七个月来，通过精益精细基础管理、科学优化生产运行等举措，鲁高敏对降本增效信心倍增。目前，车一注采站建设的400方沉降罐即将建成，投产后会有更充足的沉降时间，力争将含水控制在2%以内。