八月上旬，台风“白海豚”过境，上海港、宁波舟山港相继封港避风。随后，港口虽早已恢复作业，但“上海港严重拥堵”、“船舶延误或超一周”等说法在境内外迅速传播，部分货主企业因此产生焦虑情绪，集中改配、退关、重新订舱。那么，上海港现在是否“堵”船？运转情况到底如何呢？

下午五点，上海一家大型国际货代公司里，电话铃声此起彼伏。客服人员一边解答客户疑问，一边向订舱专员“抢”舱位。

客服问：“现在最早能排到什么船？”订舱专员答：“现在最早的就是MSC（地中海航运），要九月初。”

打来电话的外贸企业，有两个集装箱的家用工具，本来要搭8月15号的船从洋山港去美国，可原定船期一拖再拖。客服曹女士说：“船公司不断更新，先改到17号、18号，最后定到9月2号。客户有交期要求，八月底前必须离港，所以我们建议他换别的船公司，找早一点的船期。”

业内人士说，最近境外航运媒体有“上海港严重拥堵”“延误超一周”的报道，不少船公司担心进港被堵，就频繁调整船期。船期一变，货主更着急，怕耽误交货，又申请换船，货代公司自然忙上加忙。

记者赶到洋山港一看，场面完全不一样。在洋山深水港盛东码头，“盐田轮”正在装卸集装箱，整个港区有15艘船同时在泊，海面秩序井然，没有大量船舶“瘫痪拥堵”的场面。码头很忙，但有条不紊。

“盐田轮”船长康斯坦丁说：“我们在青岛等台风，之后在锚地等了两天，但都在中国领海内。”洋山边检站数据显示，当天20个泊位靠了15艘船，只有3条在锚地等候，所有泊位正常作业，船舶靠离都按计划进行。

一边货代电话打爆、客户焦虑改单，一边港区作业有序、航道畅通，为什么会有这种偏差？专家说，部分原因是境外媒体发布的消息搅动了恐慌情绪。上海国际航运研究中心首席信息官、航运信息研究所所长徐凯分析：“其实未必有那么多船在等泊，也未必等那么久。但因为有些船期变了，大家恐慌，都在退订舱位、改船期、调整计划，情绪就传开了。”

今年盛夏，长三角港口出口货量一直处于历史高位。台风“巴威”先造成约四天扰动，接着“白海豚”又来，双台风叠加出货高峰，码头确实出现短期积压，部分船只靠港时间拉长，8月8日到10日达到峰值。但8月11日港区就解除防台响应，全面复工。到8月17日，船只在港时长已恢复到常态，平均43小时左右。洋山边检站执勤一队副队长王晶说：“无异常情况的船舶，抵港即可装卸，泊位周转效率进一步提升。”

上海国际航运研究中心的安全准点即期指数画出一条大大的“V字型”曲线，清楚显示台风“白海豚”造成约三天停摆，但复工后一周内，核心指标全面回升，积压有序消化。徐凯说：“吞吐量屡创新高的情况下，台风来了仍能迅速恢复，这就是上海港的韧性。”

目前，不少港航企业也在引入AI技术做预判，帮客户提前协调、分流货物，让应对更灵活。

作为全球吞吐量连续多年领跑的超级枢纽，上海港的核心竞争力，不仅在于亮眼的吞吐数据，更在于良好的抗风险韧性和恢复能力。双台风叠加出货高峰的极端工况，三天封港的短期扰动，一周之内便实现指标全面修复、运转回归常态，这正是大国港口体系能力的有力彰显，对于出口贸易的保障，也起到了“压舱石”的作用。

看看新闻记者: 沈春琛

编辑: 张予洋

视频编辑: 刘奕达

责编: 李吟涛