（来源：经济参考报）

一架飞机离地之前，须经过蓄力与滑跑。广州的低空经济，已然抬轮离地、乘风而起。

2026年8月，海格通信旗下天腾产业以约8亿元引入战略投资，注册资本一举跃升至约16亿元——广州低空产业的资本热度，被再次点燃。

这并非孤例。此前，小鹏汇天已完成近2亿美元融资，历史股权融资累计约10亿美元，居全亚洲载人低空飞行领域之首；极飞科技再次递表港交所，剑指“农业无人机第一股”。

资本“投票”的背后，是广州低空经济产业发展的厚度：约4300家相关企业集聚，逾800个起降设施星罗棋布，33条常态化航线交织成网。当全国多城竞逐“天空之城”，广州锚定“中国场景创新第一城”，正向全球领先的空天强市冲刺。

破局：从“无人问津”到“跨洋越海”

2026年7月，瑞士阿尔卑斯山谷，亿航智能的EH216-S无人驾驶电动垂直起降航空器（eVTOL）完成了一次极具象征意义的飞行——在复杂山地地形中实现无人驾驶首飞。

截至当月，EH216-S已在全球五大洲22个国家完成超过9万架次安全飞行，并在国内外建立超40个无人驾驶航空器运营示范点。

“每一次飞行，都是对航空器整体性能，以及适配不同国家飞行环境、应用场景的考验。而我们一直保持零事故、零违规。”亿航智能副总裁贺天星告诉记者，“我们希望把EH216-S打造成能代表中国制造实力的名片。”

跨越半个地球，巴西的咖啡园上空，极飞科技的农业无人机正在完成日常的“田间作业”。

极飞科技联合创始人龚槚钦在7月的新品发布会上透露，极飞科技产品已进入70多个国家和地区，累计完成超28亿亩次农田作业。弗若斯特沙利文数据显示，极飞科技在世界农业机器人和农业无人机行业的市场占有率达到10.7%和17.1%，均排名全球第二。

飞行器在天际书写技术“答卷”，资本市场则为产业价值“投票”。

今年3月，极飞科技向港交所递交上市申请。招股书显示，极飞科技收入从2023年的6.14亿元跃升至2025年的11.66亿元，更完成了从亏损1.33亿元到盈利1.24亿元的关键转身。2025年，公司的海外收入攀升至4.19亿元，对总收入的贡献超过三分之一。若闯关成功，极飞科技将成为港股“农业无人机第一股”。

再早一些，小鹏汇天完成近2亿美元的新一轮股权融资，此轮融资后，小鹏汇天历史股权融资总额约10亿美元，是全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。

把时间轴拉长，这些“高光时刻”的背后，是一段从“无人问津”到“跨洋越海”的长跑。

2015年，极飞科技推出第一代植保无人机P20。在多数农户眼中，这台机器更像一件“会飞的奢侈品”。龚槚钦至今记得当时的尴尬：“我们去一个地方演示，当地告诉我们，‘你们只有6公斤载重，就放到最后表演一下，让前面的喷药车先作业完’。”那一年，极飞科技在农业领域的营业收入是零。

企业随即重构商业模式——农户无需购买产品，按亩支付农药喷洒费，一亩地十几块钱，算下来比人工还便宜。门槛拆了，市场活了。如今，中国拥有超过30万台农业无人机，应用数量和规模均为全球第一，其中就有不少来自极飞科技。

不同于极飞科技开拓市场之初的“卖不动”，亿航智能面临的是另一重考验——“没有路标”。

“所有的载人类航空器都必须做适航认证，当时对我们来说最大的挑战是没有标准，载人eVTOL机型的适航此前在全球都没有先例可循。我们相当于要先完成‘考题’设置、再去‘考试’。”贺天星说，从提交申请到最终取得型号合格证，公司整整花了三年时间。

2023年，EH216-S拿到了型号合格证、单机适航证后，又在2024年拿到了生产许可证，2025年亿航通航及合翼航空取得运营合格证，亿航智能由此成为全球首个“四证齐全”的载人eVTOL企业。

从“零收入”到“全球第二”，从“没有标准”到“四证齐全”——广州低空企业的成长曲线，正是中国智造从跟跑到领跑的生动注脚。