（来源：千龙网）

7月1日起，北京市郊铁路城市副中心线西段提升工程正式投入运营，为京西南区域的通勤族增添了轨道交通出行新选择，从良乡到北京西站全长31.5公里，用时约半小时。

昨（15）日，记者从交通部门和铁路部门了解到，西段提升工程投运后客流增长高于预期，开通前十天发送乘客约7.4万人次，日均约7450人次，较此前增长近两倍。工作日早晚高峰时段，均开行列车8列，列均上座率达到八成，日均客流最高车次上座率达183.3%。

对于市民希望进一步优化车次安排的需求，铁路部门与北京市双方将积极沟通磋商，结合京广线的实际运能持续优化运营方案，在铁路季度调图时予以考虑。

关注1　数据

7月1日至10日发送乘客约7.4万人次

北京市交通委客运综合协调处副处长仝朝阳表示，北京市域（郊）铁路是北京市多层次轨道交通的重要组成部分，相比地铁，市郊铁路呈现长距离、少停靠、大站快跑、通达高效的特点，适配长距离通勤需求。

自2008年北京市郊铁路S2线开通以来，北京已先后开通S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线共4条线路。此次副中心线西段工程投运后，市郊铁路车站共计26座，服务范围覆盖中心城区与远郊多个生态涵养区，逐步融入市民日常出行生活。

市郊铁路城市副中心线西段提升工程由北京西站至良乡站，全长31.5公里，途经石景山、丰台、房山三个区，沿线设北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡5座车站。其中，衙门口东、后吕村和房山东站是这次提升改造新增的站点，良乡站扩建新增了东站房，扩大了辐射半径，北京西站北二出口新增了市郊铁路专用通道，方便市民换乘地面交通工具。该线路的开通，让居住在房山良乡、长阳的居民多了一条进城路径，丰台云岗、石景山南部地区也有了轨道覆盖。

国铁北京局客运中心副主任韩勇表示，为满足市郊列车开行需要，努力为市郊列车开行创造条件，国铁北京局在最大能力限度下，安排市郊列车26列，较前期增加14列，“站站停”17列，良乡至副中心乔庄东10列，早晚高峰时段开行16列，较前期增加8列，努力满足“潮汐”通勤需求。

针对开通后的客流情况，据北京市域铁路集团建设管理部副经理殷波介绍，在工程投运后，线路运能大幅提升，投运后客流增长高于预期，与上半年客流相比增幅明显。开通前十天（7月1日-10日），发送乘客约7.4万人次，日均约7450人次，较开通前增长近两倍。工作日日均客流较上半年增长1.6倍，休息日日均发送量较上半年增长4.3倍。

在工作日早晚高峰时段，均开行列车8列，列均上座率达80%至81%。日均客流最高车次上座率达183.3%。即使是休息日的平峰时段，列均上座率也能达57.6%。工程投入运营后，沿线客流热度持续走高，衙门口东、后吕村、房山东三座新站客流表现亮眼，运营第一周，日均客流量均突破500人。早晚高峰时段，沿线房山、丰台、石景山居民通勤出行需求集中释放，潮汐出行特点明显。

关注2　车次

季度调图时将考虑进一步优化开行方案

根据目前的列车运行图，城市副中心线每日市郊列车开行数量已由12列增至26列，从良乡站到北京西站最快仅需29分钟，从房山东站到北京西站最快仅需23分钟。其中早晚高峰时段加密开行，全力服务“潮汐”通勤客流。从早上6点26分至8点47分，西段共开行6趟列车，满足公众通勤需求。由于市郊铁路副中心线西段使用的是铁路轨道，设站较少，相较于其他城市轨道交通速度更快。

记者在此前采访时了解到，一些乘客对于副中心线的车次开行计划有自己的期待。比如很多在国贸、百子湾、大望路等地区工作的通勤者希望，在早高峰时段开行从良乡、房山东等车站前往北京东站方向的列车。

北京市域铁路集团建设管理部副经理殷波表示，对新增的房山东站、后吕村站和衙门口站周边居民而言，原来只能通过公交方式换乘地铁9号线进入中心区，全程耗时不少于1小时。通过自驾方式，经由京港澳或莲石路进入西三环，在早晚高峰期，普遍不低于40分钟。如果乘坐市郊铁路，房山东站到北京西站最快仅需23分钟，后吕村站仅20分钟、衙门口站10余分钟，相比原有通勤方式耗时直接缩短一半以上，彻底避开地面道路的拥堵路段。

到达北京西站，出站后直接换乘地铁7号线、9号线，不需要再次安检。或者继续乘坐副中心线，经过北京站、北京东站，直达通州和副中心，全程仅用一个半小时，跨区通勤效率大幅提升。

针对一些市民朋友希望副中心线列车开行方案进一步优化的建议。殷波表示，当前，城市副中心线所在线路同时运营了市郊铁路和国铁两类列车，线路整体运能十分紧张。为方便北京市民通勤和日常出行，通过此次工程对北京西至良乡区段投资进行能力提升，城市副中心线每日市郊列车开行数量已由12列增至26列，市民出行的便捷性得到较大提升。对于广大市民的出行需求，北京市域铁路集团也会持续关注，铁路部门与北京市双方将积极沟通磋商，结合京广线的实际运能持续优化运营方案，在季度调图时予以考虑。

■　释疑

为何市郊铁路副中心线要提前5分钟停止检票？

北京市郊铁路城市副中心线西段提升工程通车运营后，早晚高峰车次更加密集，给上班通勤族提供了丰富的出行选择。但一些习惯了坐地铁“卡点”上车的乘客表示，市郊铁路副中心线为何要实行提前5分钟停止检票，这给自己的出行带来了一定的不便。

对于这一问题，7月15日，官方进行了回应。北京市域铁路集团建设管理部副经理殷波表示，包括城市副中心线在内，目前在运营的4条市郊铁路线路，都委托国铁北京局运营。安检执行铁路安检标准，违禁携带物品清单可在《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》查阅。

因此，在具体运营工作中，有些环节跟地铁不太一样。比如，一般在列车发车前20分钟统一开始检票，提前5分钟停止检票，各车站开停检具体时间依据实际情况而定。

他进一步解释，依据铁路运营规章，设置开始和结束检票时间，是从乘客安全角度出发。检票口至站台有一定距离，若停检时间过短，容易造成乘客抢上抢下、奔跑赶车，可能发生被车门夹伤、摔倒等意外，尤其携带大件行李时风险更高。预留检票口到站台的步行缓冲时间，避免旅客匆忙奔跑发生危险。

殷波提醒乘客，市郊铁路的发车频次与地铁不同，请乘客提前规划行程，预留安检、上车的缓冲时间，避免因卡点误车引发不便。