本报记者 杨红霞 潘 昊

7月7日，“美丽中国行之探访三江源”集中采访活动报道团队从西宁出发，沿着西宁-丽江高速公路，一路向南，见证发生在三江源地区的变迁。

进入夏季，青海迎来最美季节，公路两旁被绿意覆盖，花朵点缀。

当车辆驶入果洛藏族自治州玛多县时，大家明显感觉到颠簸，路边不时能看到一根根金属棒，让很多首次进入高原地区的记者疑惑不已。

在温泉服务区，青海省交通控股集团有限公司专家纳启财为大家解开了谜底。

公路两旁的金属棒专业称为热棒，内部充满低沸点的液氨。如果外界空气温度低于热棒底部的温度，液氨就会被汽化成氨气升至顶部，遇冷液化，释放热量后凝结成液体又回流到底部，让冻土的热量散至地表，外面的“冷量”导入地下，冻土越冻越实。

简单来说就是让冻土不受外界气温的影响，一直保持“冻”的状态。

共玉高速公路全长635.6公里，纳启财告诉大家，路线全线穿越冻土区，其中穿越多年冻土区里程长达227公里，占路线总长的35.8%。

“线路沿线为低纬度高温不稳定多年冻土，冻土温度仅-1.℃左右，稳定性极差，在冻土之上修公路是一项世界级工程难题。”纳启财说，共玉高速多年冻土地温相对青藏公路高纬度区域(多年冻土地温-2°C左右)来说仅一度之差，但带来的施工难度却很大。

共玉高速建成之前，西宁到玉树陆路选择只有G214国道，这条路无隧道，桥梁较少，路线弯多坡陡，大多数路段冬季积雪积冰严重，不仅影响青南地区群众出行，还制约着当地的经济发展。

面对施工难题，大家边施工边摸索。纳启财介绍，为了保证工程质量，很多工作需在10月份冻土更稳定时完成，施工队和技术团队熬过无数个高寒夜晚，最终突破技术难题。

“经过数十年攻关，我们成功形成一套‘导冷-阻热-调温’技术体系，通过热棒、片石通风路基、通风管路基实现主动冷却；铺设XPS隔热层阻断热量下传；优化排水体系疏导地表水、降低渗水对冻土的影响；通过抬高路基确保工程全生命周期的稳定。”

2017年，经过近7年建设，我国首条穿越青藏高原多年冻土区的高速公路——共和至玉树高速公路通车运营，让原本需要数十个小时甚至几天的路程缩短至8小时。共玉高速病害率低于国际平均水平，相关技术成果达到国际领先水平。

尽管攻克了技术难关，这条路依然面临着考验。

纳启财告诉记者，共玉高速从2011年建设至今，受全球暖湿化趋势加剧影响，区域多年冻土年均地温上升0.3°C，年降雨量增加约20mm左右，这些环境变化导致工程路基融化变形加剧，出现较大病害，这也是为什么部分路段会出现颠簸的原因。

冻土，是在0℃以下，含有冰的冻结土层，常被喻为地球的冰箱。青藏高原的永久冻土起到了重要的水源蓄水和排水的功能。青海高海拔多年冻土面积约45万平方公里，占青藏高原多年冻土总面积1/3以上。

“地下冻土层持续涵养、补给水源，冻土稳定直接关系区域水文平衡、整体高寒生态系统存续，公路建设全过程冻土防护是守住区域水生态安全的关键举措。”

纳启财介绍，草皮、植被是最好的防护，635.6公里路段全部推行生态防护，采用草皮移植、人工生态植草两种方式兼顾冻土保护和生态修复。

因此，共玉高速公路被沿线群众称为“草原上‘长’出来的公路”。

这条公路也因设计之初充分考虑沿线野生动物种群分布、迁徙节律与关键活动路径，坚持“生态优先、避让为要”原则，科学选址野生动物迁徙廊道，通车至今未发生野生动物迁徙被公路阻隔问题。

纳启财说，将继续融合新型材料与智能化监测技术，提升高原工程结构的长期韧性和安全性，让这条公路继续服务好沿线百姓。