中经记者 路炳阳 格尔木报道

青藏铁路格拉段全线通车运营已满20年。20年间，格尔木车务段完成辖区铁路路网、客运组织、货运物流的全方位迭代，推动格尔木从单一公路中转节点，升级为衔接青海、西藏、新疆、甘肃四省区的十字型交通枢纽。依托铁路枢纽运力与客流红利，格尔木文旅产业、商贸物流、民生经济实现结构性增长，成为西部边陲区域经济高质量发展的核心驱动力。

高原铁路客运体系完成结构性升级

20年来，格尔木车务段客运格局彻底重构，形成“干线枢纽+戈壁门户+高原源头小站”的多层次客运网络，彻底改变初期仅格尔木单站支撑、边陲无铁路、高海拔站点闲置的行业格局。

作为核心枢纽，格尔木站完成跨越式升级。中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）格尔木车务段副段长程增光对《中国经营报》记者介绍，2006年格拉段通车初期，格尔木站老站房面积2775平方米，每日开行普速列车不足5对，年旅客发送量10余万人次，日均客流不足千人，旅游客流占比不足10%。2016年车站年发送旅客突破100万人次，迈入百万级高原车站行列。2020年现代化新站房投用，建筑面积达14974平方米，可容纳2000人同时候车，配套3座站台、5条到发线。

数据显示，“十四五”期间格尔木站年旅客发送量较“十三五”末增长66%，2025年全年发送旅客137万余人次。当前车站旅游客流占比超40%，形成全国长途直通、省内短途中转、青新跨省联通的双层客流体系，春运日均客流3000—4000人次，2025年暑运单季发送旅客超28万人次。在客运组织方面，车站完成全人工模式向智能化、差异化服务转型，落地全自助票务、刷证进站闸机系统，设立“昆仑驿站”高原服务专区，配套高反急救、供氧等物资，针对务工、学生、老年及藏区群众推出双语引导、团体订票、计次通勤票等定制化服务。

边陲节点茫崖站实现铁路客运从无到有的突破。程增光对记者表示，2020年格库铁路青海段通车、花土沟站投运，终结茫崖无铁路客运历史，2024年站点正式更名茫崖站。2020年站点投运初期年发送旅客5.6万人次，2024年全年发送5.63万人次。2025年7月跨省列车常态化停靠，实现茫崖进疆客运零突破，当年全年发送旅客7.89万人次，同比增长40.2%。2026年站点月均发送旅客6000余人次，客流结构为工矿务工人员占50%、游客占30%、探亲求学人群占20%，成为青新跨省客运关键支点。

高海拔沿线站点实现民生客运全覆盖。程增光对记者介绍称，沱沱河站、不冻泉站、雁石坪站三站2006年同步建成，仅沱沱河站初期办理少量通勤业务，其余两站长时间为无人值守站。经过20年迭代，三站全部开通便民乘降业务。其中，海拔4611米的不冻泉站2024年12月开通客运，首年累计服务旅客1.7万人次，日常日均乘降60—80人次，旺季单日峰值120人次。海拔4712米的雁石坪站2025年12月投运，半年累计发送旅客1.35万人次、到达1.2万人次，2026年“五一”单日客流峰值达1112人次，覆盖周边4乡镇25个村居近万名群众出行需求。

铁路物流重塑西部经贸地理格局

铁路路网完善与设备升级，持续放大格尔木“旱码头”物流枢纽价值，彻底重构青海、新疆、西藏、甘肃四省区物资流通体系，成为区域产业经济增长的核心支撑。

青藏集团公司格尔木车务段运转车间党支部书记王联合对记者介绍，格尔木物资中转枢纽地位始于1953年，20世纪90年代承担85%进藏物资、90%以上出藏物资中转任务。1984年格尔木站正式投用，2006年格拉段通车、2019年敦格线贯通、2020年格库线通车后，站点正式形成四省区十字型枢纽布局。

枢纽硬件运力持续迭代升级。王联合介绍称，格尔木站站房从1984年2017平方米扩容至14974平方米，候车容量从500人提升至2000余人。车站设备历经多次改造，2006年拥有到发线10条、调车线10条，2011年扩容至到发线12条、调车线10条，后续持续开展道岔与智能设备升级，保障高原铁路运输安全与运能提升。2023年7月复兴号动车组入驻格尔木，西宁至格尔木最快通行时间压缩至5小时30分钟，形成区域5小时交通生活圈。

货运物流数据实现量级式增长，区域经贸结构发生根本性转变。数据显示，2006年进出藏铁路货运量为36.1万吨，2025年攀升至831.3万吨，20年年均增长率18.0%，货运量增长23倍。其中出藏货物从2006年2.1万吨增至2025年140.5万吨，彻底改变西藏单一物资输入格局。格尔木站年进藏物资发运量从20年前9万余吨，增长至2025年100万吨，全面支撑西藏基础设施建设。

人员高频流动进一步赋能区域融合发展。20年来青藏铁路累计运送进出藏旅客突破4100万人次，大规模人员往来推动四省区民族交往、商贸流通、文化交融。同时，铁路部门开行“大美青海·幸福西藏”、研学专列等特色车次，2025年累计开行旅游专列129列，服务游客超3万人次，带动沿线多产业协同增收。

交通红利撬动格尔木文旅经济提质增量

青藏铁路20年持续通车运营，彻底打通格尔木对外开放交通瓶颈，依托铁路客流、通道、枢纽三大优势，当地文旅产业从单点过境观光升级为全域产业化发展，成为地方经济核心增长极。

格尔木市文体旅游广电局工作人员周淑琴对记者表示，2006年以来，天路交通红利推动格尔木优质高原文旅资源全域释放，产业体系从单一观光业态，升级为“吃、住、行、游、购、娱”全链条配套格局。2020—2025年，格尔木全市累计接待游客突破2900.84万人次，实现旅游综合收入164.10亿元，文旅经济增量持续稳定。

文旅载体与基础设施持续完善。周淑琴称，目前格尔木建成4A级景区3个，包含将军楼公园、昆仑旅游区、察尔汗盐湖景区；拥有国家级及省级旅游休闲街区1个、国家级乡村旅游重点村1个、省级乡村旅游重点村2个、省级乡村旅游示范点1个。台吉乃尔野奢小镇、六子湖生态教育基地、昆仑圣境不夜城等新型文旅业态落地投用，补齐年轻化、品质化旅游产品短板。在公共服务配套方面，当地建成1座旅游集散中心、3座游客服务中心，全域旅游厕所覆盖率超80%，景区接待能力、安全保障、服务配套实现全方位升级。

铁路赋能持续放大文旅富民、兴城效应。依托格尔木铁路枢纽的跨省客流优势，当地餐饮、住宿、商贸、文创、乡村旅游等关联产业持续扩容，拓宽群众就业增收渠道，成功打造“山宗水源格尔木·高原梦幻盐湖城”区域文旅品牌。

铁路发展更带来了“路通、业兴、人旺”的民生红利。格尔木市发展和改革委员会副主任金小敏对记者介绍称，以察尔汗盐湖钾肥为例，铁路打通了物流壁垒，目前钾肥铁路发运占比达九成，成为保障国家粮食安全的“生命线”。同时，格尔木正依托铁路主轴推进国际陆港建设，构建“南下、西出”的现代物流格局。“物流成本的大幅降低，既让内地物资更实惠地进入高原，也让格尔木枸杞、牛羊肉等特产走向全国。大格勒乡枸杞全产业链蓬勃发展，唐古拉山镇牧民也借铁路拓宽了增收渠道。”

周淑琴称，后续格尔木将持续依托青藏铁路枢纽优势，立足高原生态、昆仑文化、盐湖资源禀赋，完善文旅基础设施、培育新型业态、规范市场秩序，推动文旅产业从流量增长向质量提升转型，持续放大铁路与文旅融合的产业叠加效应。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）