导读：多家长期依赖本田订单的供应商开始面临营收下滑、利润收窄和成本压力，并考虑减少对本田的依赖。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

据《日本经济新闻》6月20日报道，本田汽车在中国市场的困境，正在进一步传导至其日本零部件供应体系。

随着中国汽车市场快速转向电动化，本田在华销量和产量承压，多家长期依赖本田订单的供应商开始面临营收下滑、利润收窄和成本压力，并考虑减少对本田的依赖。

报道称，《日本经济新闻》统计了9家在东京证券交易所上市、且至少40%销售额来自本田的主要零部件企业。结果显示，在截至2027年3月的财年中，其中5家预计全球销售额将下降，3家预计全球净利润将下滑。

车身零部件制造商G-Tekt社长高尾直弘在财报说明会上表示：“现在是时候考虑如何重组中国业务了。”

G-Tekt在截至2026年3月的财年中，中国业务亏损9.4亿日元，主要原因是面向本田的零部件产量下降超过10%。报道称，本田未能及时适应中国汽车市场快速向电动车转型的趋势，而在这一财年，G-Tekt在中国向丰田汽车交付的零部件数量已经超过本田。

G-Tekt预计，截至2027年3月的财年，其中国销售额为531亿日元，与上一财年基本持平，并预计中国业务实现4亿日元营业利润。不过，由于本田计划从今年7月开始暂停中国部分工厂生产，该公司的前景仍存在不确定性。

本田供应链中的其他企业也面临类似压力。悬架制造商F-Tech预计，截至2027年3月的财年，其除日本以外亚洲地区销售额将下降21%，至314亿日元；该地区营业利润预计大幅下滑95%，至7600万日元。本田贡献了F-Tech超过60%的销售额。

生产座椅和内饰零部件的TS Tech则预计，中国业务营收将下降22%，营业利润下降69%。

在中国本土车企激烈价格竞争的背景下，本田今年5月提出大幅降低成本的计划，其中包括进一步利用中国本土企业的竞争力。这一变化也让本田的日本供应商感到压力。

高尾直弘表示，在中国供应链价格竞争加剧的背景下，日本零部件企业的生存空间正在受到挤压。他还认为，中国本土零部件企业的成本结构和报价方式与日本企业不同，使得日系供应商很难在成本竞争中占据优势。

这种压力正在促使部分供应商寻求摆脱对本田的高度依赖。

车架制造商H-One同样受到本田在华减产的影响。该公司表示，其主要客户在中国的产量已从截至2025年3月财年的75.3万辆，降至截至2026年3月财年的63.7万辆；到截至2027年3月的财年，预计还将进一步降至50.4万辆。

H-One社长真弓清纪表示，公司业绩“很大程度上受到主要客户业务情况的影响”。目前，本田贡献了H-One约86%的营收，因此该公司正在寻求降低对本田的依赖。

TS Tech的情况也类似。目前，本田约占该公司营收的90%。TS Tech计划到截至2032年3月的财年，将来自其他客户的销售额大致翻倍至1000亿日元，以分散单一客户带来的经营风险。

照明设备企业斯坦雷电气的销售额中，约40%来自本田。该公司计划从截至2027年3月的财年开始，扩大对非日本车企的销售。斯坦雷电气首席运营官高野和树表示，如果不能从印度或中国本土制造商那里获得稳定订单，公司“将无法在成本竞争中取胜”。

这也意味着，本田在中国市场的压力，已经不只是单一车企的销量问题。对于长期围绕日系车企建立业务体系的日本零部件供应商来说，中国汽车产业的电动化转向和本土供应链崛起，正在迫使它们重新考虑客户结构、成本结构和中国市场战略。

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