原创：毛洺 秦朔朋友圈

2009年1月，“十城千辆”工程启动。

那一年，几乎所有中国人都以为，新能源车就是“电”——充电、换电、电池、续航，所有叙事都围绕“锂”展开。

没人想到，十七年后的2026年3月，维多利亚港的一艘加注船，会从内蒙古鄂尔多斯运来一船由风光电制氢合成的绿色甲醇，第一次注入香港的远洋货柜船。

这一天，距离2009年整整过去了6205天。

回望这十七年，中国新能源车产业完成了人类工业史上从未有过的规模跃迁。2025年，中国新能源车产量达到1662.6万辆，产销量连续11年位居全球第一。

这是一个被“纯电”定义的时代。

但2025年还有另一组数据，让这个时代悄悄多出了一道裂缝——中国的商用车，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳和80%的PM污染物。

香港，一座GDP超3万亿、位居全国城市第6位的国际都市，建设用地仅270平方公里，挤进了80万辆汽车，每公里道路承载超过370辆。它没有原生能源，所有的电和燃料都从外面买来。

这，就是在新时代里，最具体、最现实的一道裂缝。

大都市的“温和革命”

在别的地方，新能源或许是个选择题；在香港，它是一道不容试错的生存题。

要把一座高密度、寸土寸金、能源100%依赖外部输入的国际都市，从燃油车推向新能源，究竟应该走哪条路？

为了达成脱碳目标，香港必须对商用车动刀。但在寸土寸金的极限空间里，传统的两条新能源路线，纷纷撞上了物理天花板：

纯电路线：纯电商用车的庞大充电设施，需要挤占巨量土地资源；

氢能路线：安全门槛极高，难以跨越人口稠密区建设高压储氢站的心理防线。

因地制宜，是自然对人类最高的律令，也是绿色交通能够走通商业闭环的第一常识。

此时，一项被中国“多煤、缺油、少气”的能源禀赋逼出来的技术——甲醇电动——踩中了香港的城市禀赋。

甲醇的制备，利用风能、太阳能发电，电解水制绿氢，再捕集二氧化碳合成。在发动机或燃料电池中燃烧时，释放的CO₂与生产时捕集的数量几乎相当，全生命周期净碳排放趋近于零。

更精妙的是——甲醇在常温下是液体。它可以直接复用香港现有的海运加注码头和180多座现成的加油站终端，原有储油罐稍作无害化改造即可。

加醇就像加油一样快，几分钟搞定。

不需要城市割裂珍贵的土地去大兴土木建配电网。

——这是真正“温和”的革命：用最少的城市代价，完成最大的能源转型。

开辟“第三条路线”

为什么中国车企要开辟甲醇电动这种“非主流”路线？

答案藏在中国的资源禀赋里——

多煤、缺油、少气。煤炭占化石能源储量的97%左右，油气合计约3%。

如果能源转型完全倒向某一条技术路线，那中国的能源安全系数将大打折扣。而以煤化工、风光电制氢为基础大规模合成绿色甲醇，既保障国家能源自主性，又极大降低交通领域的脱碳门槛。

当下，全球各国都在加速推进“双碳”目标，但不同国家资源禀赋、产业基础、交通现状千差万别：欧美国家大力发展纯电动与氢能，资源富集地区探索生物燃料，而地狭人稠、能源短缺的城市显然无法“抄作业”。

这是一个被逼出来的第三条路线。

以吉利远程3.0代甲醇电动技术为例，它将热效率推到了50.3%，燃料成本较柴油可降低32%至52%，这是极具竞争力的商业壁垒。它补齐了纯电动低温续航衰减、补能慢、基建投入大，氢燃料储运成本高、安全性挑战多等短板。

依托我国西部成熟的煤化工、风光电产业，可以实现绿色甲醇规模化制备，再利用管网运至东部，预测规模化管道运输每升成本可控制在0.1元以内。既保障国家能源安全，又降低交通领域脱碳成本。

甲醇电动路线，尤其适配港口城市、山地城市、能源对外依存度高、土地资源紧张的城市。香港，是这套“适配地图”上的第一个满分样本。

而这座城市需要的，不光是一款甲醇电动商用车，更是一套覆盖道路与非道路、有人驾驶与无人驾驶、公共交通与城市物流的绿色网络。

车不再只是交通工具，而是城市绿色能源网络中的移动节点。

长期主义的兑现

从香港看出去，中国新能源车的故事其实分两半——

上半段是“产能故事”：从无到有、从有到大、从大到强。

下半段是“模式故事”：从卖产品，到卖标准，再到卖方案。

香港，是下半段故事的开篇。香港全面接轨国际法规、环保标准与市场规则，是检验内地新能源模式国际化能力的试金石。

2025年中国新能源汽车‌产量为1662.6万辆‌，全球占比约为‌68.4%。毫无疑问，中国新能源车企出海已步入深水区，必须以原创技术、完整体系赢得全球尊重。

甲醇电动落地香港，就是进入了一座连接全球标准、资本、供应链与应用场景的桥头堡。从香港出发，真正被检验的也不只是产品参数，而是能否在高密度、高标准、高运营强度的国际都市中跑通商业闭环。

这背后，是中国车企长期积累的成套技术与应用模式。吉利远程是先行者，它已形成覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等全场景产品线，累计销量达50万辆，并建立覆盖64个国家和地区的销售服务网络。其甲醇电动技术已历经多年商业化验证。

可见，甲醇电动不是停留在实验室的概念，而是在真实工况中跑出来的技术路线。它能进入矿山、港口、干线物流、公共交通和城市配送，也能与纯电动、智能驾驶、移动补能共同构成更完整的新能源生态。

听见澎湃潮声

把目光投向全球市场，中国新能源汽车产业已然站在赛道的第一梯队。历经十余年深耕，我国新能源汽车产销量、渗透率、产业链完整度连续多年位居世界前列。

2025年，中国新能源汽车产量出口343万辆，同比增长70%。面对强劲的增长态势，出海进入了深水区，行业共识是，中国车企应该告别“低价走量”的阶段。

数据显示，海外消费者购车决策中，技术影响力占比达20.7%，价格因素仅为3%，技术实力、品牌口碑、本地化服务才是下一阶段的决胜关键。

这也意味着，中国新能源汽车的国际化，核心命题早已转变：我们输出的应是一套适配不同国家、不同城市禀赋的能源解决方案、交通治理思路与绿色发展模式。

吉利远程在香港的试验证明，甲醇电动路线具有场景适配性强、技术路线多元化、性价比突出等优势。

——技术路线多元化。不偏执单一赛道，坚持“醇电互补”，根据场景、地域、资源灵活匹配技术；

——产业生态完整化。不止卖整车，同步布局燃料生产、加注基建、运维服务、科研创新，实现全链条协同；

——发展思路本土化。深入适配当地法规、路况、民生需求，定制化开发产品与方案，而非简单输出标准化产品。

纵观全球产业变迁，制造强国的每一次崛起，往往伴随着对全球标准和技术定义的重塑。中国汽车产业的全球化，已不可逆转地进入了“破局时刻”。在这轮大潮中，香港的甲醇电动路线释放了一个非常明确的信号——

中国企业，已经有能力不再做欧美标准的追随者，而是主动通过技术原创、标准共建、生态赋能，去定义属于下一个时代的绿色文明。

当甲醇电动巴士驶入香港街区，当超级VAN的士穿行中环半山，当无人配送车走进城市末端，维港看到的将不只是一批新车，而是一种新的城市能源与交通组织方式。这是“中国基本盘”在新时代里，最具想象力的一次延伸。

且看中国车企将这套绿色转型方案推向世界，在全球能源变革与交通转型的浪潮中，占据一席之地。

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