工信部于2026年6月公示第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品名单，集瑞联合重工有限公司申报的集瑞联合牌纯电动半挂牵引车（型号QCC4253BEVH4F4）正式进入公示阶段，标志着联合重卡新能源产品矩阵再添一款核心车型，进一步完善其在干线物流、重载运输场景的产品布局。

车身尺寸适配多场景运营需求

本次申报的纯电动半挂牵引车车身长度为7435mm，提供2500mm、2550mm两种宽度选择，高度覆盖3250mm-3670mm共5种规格，轴距为3825+1350mm，接近角/离去角为17°/43°，可适配不同高度的驾驶室、导流罩配置，满足港口倒短、干线运输、山区路段等多元场景的通行需求。车辆总质量25000kg，整备质量提供11450kg、11950kg、12550kg三个档位，对应准拖挂车总质量分别为37420kg、36920kg、36320kg，半挂车鞍座最大允许承载质量对应为13420kg、12920kg、12320kg，用户可根据货物重量、运输效率需求灵活选择配置。

核心三电配置兼顾可靠性与性能

动力层面，该车搭载苏州绿控传动科技股份有限公司生产的TZ460XS-LKM2651型永磁同步电机，峰值功率达550kW，额定功率360kW，最高车速89km/h，动力输出可满足重载爬坡、高速巡航等工况需求。储能系统提供两种磷酸铁锂电池方案可选：其一为合肥国轩高科动力能源有限公司生产的IFP58200225-330Ah型电池，其二为湖北亿纬动力有限公司生产的LF324型电池，两套方案均由电池企业直接提供总成产品，保障了电池系统的一致性与售后便利性。车辆可选装左右侧双充电座，进一步提升补电效率，适配干线运输的快速补能需求。

底盘与安全配置覆盖个性化选装

底盘方面，该车提供丰富的配置可选：轮胎规格覆盖295/80R22.5 18PR、12R22.5 18PR、12.00R20 16PR三种，钢板弹簧片数提供2/2到12/13共14种组合，可平衡承载能力与行驶舒适性。外观层面支持同系列驾驶室、导流罩、保险杠、轮辋材质、侧爬梯等部件的选装，用户可根据运营场景定制车辆配置。安全配置方面，车辆标配广州瑞立科密汽车电子股份有限公司生产的CM-EBS型电子制动系统，自带带卫星定位功能的行驶记录仪，可选装ETC车载装置，满足最新的营运车辆安全与监管要求。

车型SWOT分析

优势（Strengths）

作为奇瑞商用车与中集集团共同持股的重卡企业，集瑞联合重工具备“乘商协同”的技术优势，可共享奇瑞在三电系统、智能网联领域的技术积累，同时依托中集集团在物流场景的资源优势，更易贴近终端用户需求。该车三电供应商均为国内头部企业，成熟的供应链体系保障了产品可靠性，多档位的整备质量、电池配置选择也提升了产品对不同细分市场的适配性。从企业层面来看，2025年联合重卡新能源重卡销量同比增长657%，2026年目标新能源重卡销量12000台，增长势能强劲，售后服务网络正在快速完善。

劣势（Weaknesses）

相较于中国重汽、一汽解放等头部重卡企业，联合重卡的市场保有量仍有差距，品牌认知度在部分区域市场有待提升。当前新能源重卡行业竞争加剧，2026年1-5月国内新能源重卡累计销量已达9.38万辆，中国重汽以16.2%的市占率稳居第一，联合重卡要抢占市场份额仍需面对头部企业的价格与渠道竞争。此外，纯电动重卡的初始购置成本仍高于燃油车型，对价格敏感的个体用户吸引力有限。

机会（Opportunities）

政策层面，“双碳”目标持续推进，多地出台营运车辆电动化替换补贴政策，港口、钢厂、园区等封闭场景以及中短途干线运输的电动化需求快速释放，2026年5月新能源重卡销量同比增长93.3%，行业处于高景气周期。联合重卡此前推出的云凤凰系列已切入500-1000公里中长途运输市场，本次申报的纯电动半挂牵引车可与现有产品形成矩阵，覆盖更多运距场景，同时依托奇瑞的技术优势，后续可快速迭代智驾等增值配置，形成差异化竞争力。

威胁（Threats）

新能源重卡赛道参与者持续增多，除传统重卡企业加速布局外，部分新势力企业也以换电、低TCO等概念切入市场，行业价格战风险上升。此外，动力电池原材料价格波动可能影响整车成本控制，若充电、换电等配套设施建设进度不及预期，也可能制约中长途纯电动重卡的推广速度。

结语

本次集瑞联合牌纯电动半挂牵引车进入工信部公示，是联合重卡落实2026年新能源战略的重要布局，该车丰富的配置选择与成熟的三电体系，为物流企业提供了新的纯电化替换选项。随着新能源重卡市场渗透率持续提升，联合重卡若能依托技术与场景优势，进一步强化成本控制与渠道建设，有望在快速增长的赛道中抢占更多份额，向全年12000台新能源重卡的销量目标稳步推进。

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