5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌线上参与对话。

　　当被问及换电站对蔚来而言是盈利点还是失血点时，李斌回应称，从来不觉得它是失血点。

　　李斌指出，现在重资产、高科技类型的公司已经成为一个主流。换电站就是典型的重资产、高科技的事情。“从长期看，它当然会成为我们很重要的收入来源之一，只不过现在还处于超前投入期。”

　　他表示，蔚来做换电不是做公益，也是收换电服务费的，还可以存电再卖，参与新型电力交易。他透露，去年蔚来有接近30亿度电，今年不出意外会接近40亿度电。“如果将来有500万辆车，一年就是200亿度电，这是很大的生意”。

　　为什么要超前投入？李斌谈到，因为要形成网络效应，一旦形成了网络效应，逻辑就不一样了。

　　他举例说，蔚来60%的车卖在长三角，如果把广东和北京算上，四分之三的车是在这些区域卖出去的。这固然与消费观念创新有关，但另一方面也与充换电网络，特别是换电网络的发达密切相关。目前，蔚来在长三角有一千三四百座换电站，很多镇都已经实现了“镇镇通”，网络效应会越来越强。

　　“到那时候，用户还会纠结‘我的电池必须跑一千公里’吗？还会纠结充电速度要多快吗？完全不纠结了。”李斌说，就像今天不太会纠结iPhone手机只能用一天一样。如果想用两天，可以把电池搞重一点、搞大一点，变成一万毫安。“但那时候，大部分人就会得腱鞘炎，手腕就废掉了”。