编者按

人工智能+、分布式能源……这些新词热词不仅是今年两会的关注焦点，更是我国经济迈向高质量发展的时代注脚。这些新词的背后，是技术的突破、产业的迭代，更是无数科技型企业的奋斗与梦想。今天起，“邮储银行+”以年度科技新词为切口，带您一起深入产业一线读懂这些词。

人工智能+

你可能从没想过

今天一辆十几万元的国产智能汽车

它身上的芯片数量

已经超过了一台顶配的MacBook Pro

从你坐进驾驶座的那一刻起，座椅自动调节、后视镜展开、中控屏亮起……这些看似平常的动作，背后都有一块指甲盖大小的车规芯片在发号施令。

它叫MCU，你可以把它理解为智能汽车的“神经元”，也是“人工智能+”的底层支撑。没有它，激光雷达看不见路，自动驾驶判不了方向，连车窗都懒得给你降下来。

如果说传统汽车比拼的是发动机的马力，那么今天的智能汽车，比拼的就是芯片的算力，也就是说，这辆车有多聪明，全看它的“大脑”够不够灵光。

在合肥，“芯屏汽合”的产业版图上，有一家叫智芯半导体的企业。作为合肥“芯屏汽合”全产业链生态建设的重要企业，智芯半导体企业展厅陈列的各类车规芯片，正在为越来越多的中国车装上这颗“中国脑”。

“憋屈”是最好的创业动力

故事要从一群人的“憋屈”说起。

2019年，叶会勇和几位合伙人还在上一家公司时，亲眼目睹了一个让他们耿耿于怀的场景：国内某车企的车规芯片，一坏了就得从海外空运一颗过来，价格翻三倍不说，还得看人家有没有库存。

“那时候我们就想，为什么中国造得出顶尖的手机，却造不出一颗最基础的车规芯片？”

憋屈，往往是最好的创业动力。

2020年，智芯半导体正式成立。听起来是个高大上的“芯片设计公司”，但真正干起来，才知道什么叫“从零开始”。

车规芯片和消费级芯片最大的区别，不是性能，是“命”。

什么意思？消费芯片死机了，你重启手机就行；车规芯片要是死机，车在路上怎么办？所以，车规芯片的认证周期极长、可靠性要求极高，一颗芯片从设计到量产装车，通常要三年以上。

“等米下锅”的日子

三年，对于一个初创公司来说，每一天都在和时间赛跑。

2024年，智芯半导体做了一个重要决定：落户合肥，入驻“芯屏汽合”产业生态圈的中安创谷园区。

研发要烧钱，原料采购要垫款，量产爬坡更要资金。

那段时间，叶会勇最常说的一个词是“等米下锅”。

订单来了，备料款却还没着落；研发攻关到了关键节点，下一轮融资还没到账。轻资产、无抵押，银行的传统贷款模式对这类科技公司几乎关上了门。

转机出现在一笔1900万元的信用贷款

2024年落户中安创谷园区后，邮储银行第一时间对接企业需求。为有效破解轻资产、缺抵押、融资难等痛点，邮储银行合肥市分行根据企业“重技术、缺资金”的初创困境，量身定制了1900万元“科创信用贷”。

“以前是‘钱等米下锅’，现在是‘米下锅了，火也烧旺了’。”叶会勇说。

有了这笔资金，研发实验室的灯亮得更久了，生产线的备料也更足了。更重要的是，企业的信心上来了，他们开始冲刺下一代中高端车规级处理器芯片。“2025年，邮储银行将我们加入到‘U益计划’，下一步将通过‘贷款+外部直投’的联动模式，为我们引入更多融资支持”。

让中国车装上“中国脑”

这颗新芯片的目标，是“舱驾一体”。

简单说，就是让汽车不再是一堆电子元件的拼凑，而是像一台超级计算机一样，一个“大脑”同时处理座舱交互和自动驾驶任务。你一边和中控屏聊天，一边让车自己开下高速，它俩互不干扰，协同高效。

听起来很科幻？其实已经在路上。

今天的智芯半导体，已经不再只是那家“憋屈”起步的小公司。如今，企业已经和比亚迪、吉利、奇瑞、广汽、上汽、蔚来等20多家车企建立了量产合作，覆盖85%的汽车应用场景，累计出货量超过7500万颗，服务车辆近1000万辆。

“我们希望，中国芯不仅能装在中国车里，更能跑出中国速度。”叶会勇说这话时，语气里有一种憋屈过后的释然，也有一种跑起来之后的自信。

从一颗“芯”，到一辆车，再到一个产业。这个故事的起点，是一群人的不甘心。而故事的续集，正在合肥的实验室里、在全国的产线上、在每一辆驶下生产线的智能汽车里，一点点写下去。