中东航线的大面积暂停，也给航司的运营带来限制。

3月9日A股开盘后，航空股全线大跌，截至中午收盘，跌幅最大的超过7%，集体大跌与中东战事和油价暴涨有关。

周一（9日）亚太交易时段，国际油价飙升，自2022年首度突破110美元/桶。

燃油成本是航空公司最大的成本开支，占运营成本的三成以上。2024年，国航、东航、南航的燃油成本分别达537.20亿元、454.99亿元、549.89亿元，占总成本的33.96%-35.97%。

以国航为例，其在2024年年报中指出，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，公司的燃油成本将上升或下降约26.86亿元人民币。

对于油价上涨，航空公司的应对方式除了提高燃油附加费，还有套期保值。据记者了解，虽然近年来部分航司重启燃油套保，但目前的量还是比较保守，影响不大。

而中东航线的大面积暂停，也给航司的运营带来限制。

随着美国、以色列对伊朗境内发动军事打击，伊朗、以色列、伊拉克、卡塔尔、巴林、阿联酋相继宣布关闭本国领空，迪拜国际机场、阿布扎比国际机场、多哈国际机场一度暂停所有航班运营。

目前，多哈国际机场仍未开放，迪拜和阿布扎比国际机场仅恢复部分航班运营，首个迪拜回国航班于3月4日晚间到达广州。

中东地区也是疫情后国内航司重点开拓的区域，此前国内航司每天也有大量航线飞往上述三个机场。航班管家数据显示，2026年2月中国大陆至中东地区的航班量中，阿联酋位居第一，其次是卡塔尔和土耳其。

据航班管家统计，中国境内往返中东航班量自2月底航班取消率持续上升，在3月3日航班取消率达到高位，近期取消航班虽有回落，但取消率仍维持在50%以上，3月8日航班取消率达54.1%。