（来源：经济日报）

转自：经济日报

被称为“全球最快高铁”的CR450动车组，正开展运用试验。

通俗来说，就是在“刷里程”。从2024年底样车下线以来，它一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，去年跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。但是，考试还得继续。

“到现在为止，CR450跑了30万公里，考核已经过半。”全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫说，CR450动车组的噪声指标、能耗指标到优级，实验结果表明CR450整体技术水平世界领先。

CR450为何跑得这么快？

CR450动车组试验速度达450公里／小时，运营速度可达400公里／小时，比现在的复兴号CR400时速快了50公里。

为了能跑400公里，CR450又是“变身”又是“瘦身”。

车头从12.5米延长至15米，更尖了；车体高度也从原来的4050毫米降到了3850毫米，降低了200毫米；车下也进行了全包覆，好像穿了条小裙子。这些设计旨在进一步减小列车运行时的空气阻力，成功使其降低了20％以上。

当然，CR450动车组速度更快，也会对轨道带来更大的冲击。CR450动车组是在现有高铁线路上跑，所以必须减重。

“整个列车要减重10％，将近50吨，相当于减掉一节车厢的重量，难度非常大。”赵红卫说。

“速度提到时速400公里，能耗和噪声却要和复兴号动车组时速350公里运行时相当，这就要用吸声隔声材料，而这些材料通常是增重的，我们还必须在一定重量的要求下实现降噪。”

该怎么减？项目团队从车体、转向架、牵引系统、制动系统、吸声隔声材等环节一点一点去“抠”，每节车厢平均减重6至8吨。

没有研发经验可循，凭啥世界领先？

从时速350公里到400公里，这50公里的增速，让CR450驶入了世界高铁速度的“无人区”，需要突破一项项技术难题，每项指标的实现都需要颠覆性创新。

赵红卫坦言，“设计研发CR450时，没有国外相关经验借鉴。”

世界上，有些国家也提出了时速400公里动车组的研发计划，但停留在设计阶段。而CR450动车组，从0加速到350公里，只需要4分40秒，比原来CR400少用100秒；试验速度450公里，紧急制动距离6500米，能耗22千瓦时／公里，噪声68分贝，这些指标更是领先全球。

望着眼前两列CR450模型，赵红卫满眼自豪。“CR400让我们实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越，CR450则是构建了时速400公里的技术体系，全面引领世界高铁发展。”

CR450之后，赵红卫认为，中国高铁下一个目标是建立技术标准。“CR450高铁列车投入运营，后续会积累运维技术经验，到时便可以把时速400公里的整个技术标准体系构建起来。”

她期待为世界高铁发展做出中国贡献，提供中国方案。

什么时候能坐上全球最快高铁？

坐上CR450，我们还要等多久？这个问题是大家最关注的。

“我相信，大家的期待不远了。”赵红卫说。

按照要求，CR450动车组在批量生产、投入运营前，都要进行运用考核，考核里程为60万公里，相当于绕地球15圈。

“去年，所有的试验指标都完成了，测试结果超过预期。”赵红卫和同事们正全力完成剩余30万公里的运用考核，尽快完成设计定型，早日拿到合格证，让CR450动车组投入运营。

商业运营后，还需要新修铁路吗？赵红卫表示，CR450的设计指标制定得十分严苛，为的是在现有350公里时速的既有线路上，只对基础设施做少量调整，就能让新列车跑更高的速度。

全球最快高铁列车就要来了！

你期待乘坐它吗？