近日，渤海湾畔的天津港航道上依旧繁忙。“这里全年无休，春节期间更是货运保障的关键节点。”天津港引航中心引航员孙勃一边说，一边穿好笔挺的制服，前往集装箱码头，为即将离港的“东方西蒙派”轮执行引航作业。

码头上，满载京津冀货物的 “东方西蒙派”轮静静停靠天津港码头，等待驶向远方的指令。

码头上，微凉的海风裹挟着海水的湿润气息掠过，船长185.97米，吃水9米的“东方西蒙派”轮静静停靠岸边，等待着驶向远方的指令。这艘货轮上，搭载着来自京津冀等腹地的日用品、冷链冻品等货物，将途经大连、青岛等地后驶往印度尼西亚、新加坡等国家和地区。

引航员被称为“水上国门形象第一人”，是第一个登上进港船、最后一名离开出港船的人，既能应对爬行舷梯（或是直升机索降）上下轮船带来的身体与心理压力，也能时刻保持良好的专业水平和职业风度，尤其是外籍船舶进出港口时，必须由熟悉港口水文气象的引航员登轮引航，指挥拖轮一起协助船舶安全靠离码头。多年来，天津港引航中心以专业与担当守护着京津冀海上物流“大动脉”畅通无阻。

孙勃在货轮甲板上指挥轮船安全离港。

“今天风力不大，浪高不到1米左右。”孙勃一到码头就习惯地捕捉风力和浪高。虽是风浪平缓，但货轮舷梯仍随着船体轻微晃动，孙勃却如履平地，稳步登船。不一会儿，一面引航旗在“东方西蒙派”轮上缓缓升起。

驾驶室内，孙勃的指挥果断干脆：“此次离泊向右掉头，两艘拖轮协助，先单绑，然后解头缆、尾缆，最后解倒缆”“津港轮12、津港消拖30，分别在左舷船头和船尾带缆，工作频道换到15……”

话音未落，“东方西蒙派”轮开始离泊，孙勃指尖轻点平板电脑上的引航系统，查看航道交通及船舶航向、位置、速度等关键信息。

“引航系统是天津港引航拖轮协同智控中心的智慧赋能设备，能让每一条进出港船舶的信息动态实时可见。如果遭遇恶劣天气、突发机件故障、船员生病受伤等需要紧急救援的情况，都能依靠这个系统高效处置。”他说。

“东方西蒙派”轮顺利驶入天津港主航道，航速开始提升。孙勃站在甲板上观察雷达、核对海图、瞭望海况……确定无误后，他发出“引航结束，准备离轮”的指令。

当拖轮“津港轮31”贴近“东方西蒙派”轮并保持同速平稳行驶时，孙勃从甲板上沿着舷梯下行，然后一个箭步攀上悬挂于船侧的绳梯，抓稳绳索，脚踩严实，稳步下行。海风裹挟着海浪，绳梯不断晃动，孙勃不断地调整身体平衡，身轻如燕。短短几分钟，就安全登上拖轮“津港轮31”返回。

望着渐渐远去的“东方西蒙派”轮，有着22年引航经验、累计引领4500多艘次船舶的孙勃，脸上露出笑容。“干这行这么多年，春节几乎都在岗位上度过。我们多一份坚守，海上物流的大通道就多一份畅通。”他说。

海风拂来，带着淡淡的海水气息。孙勃来不及多作休整，即刻赶赴下一个引航任务。

在天津港引航中心，像孙勃这样的引航员有128名。自2007年成立以来，该中心累计引领35万余艘次船舶，实现连续安全引航6815天，以专业和担当，守护着京津冀海上物流“大动脉”畅通无阻。

来源：北京日报客户端