除夕，记者来到位于小营的轨道交通指挥中心。大厅里，北京地铁公司所辖2号线、5号线等近10条线路的大屏依次排开，整座城市的地下交通脉络清晰可见。大屏上，一个个代表运营列车的红光带正稳步前行着，这是地铁调度员们眼中最让人安心的画面。

　　除夕一大早，侯旭就来到了调度台前，立刻进入“战斗状态”。作为北京地铁调度指挥中心的一名区域调度员，他的职责，是紧盯1号线八通线和13号线的全线运营，守护骨干线路的平安准点。

　　大屏上，各种信息千变万化，可再细微的变化，也逃不过侯旭敏锐的目光。说话间，他突然指向了屏幕上某趟列车下方的一串数字。“您看，列车表号变成了红色，说明列车运行与计划运行图不一致。”记者通过监控画面看到，原来这趟列车因换乘站客流多，增加了站停时间。“出现这种情况，我们调度员会联系列车司机，了解现场情况，控制好前后列车运行间隔，通知相关车站了解客运组织需求，根据需求增派运力或者调整列车运行，尽快使我们的列车恢复按图行车。”侯旭说。

　　除夕当天，地铁1号线八通线全天开行472车次。工位前，侯旭将一张纸质的列车运行图摊在桌面上，上面密密麻麻地画着一道道斜线。“横坐标是时间，纵坐标是车站，每一条斜线都代表着一趟列车。如果打开这张图，足足有5米长。”

　　身处地铁“最强大脑”，调度工作可谓牵一发动全身。侯旭的调度台上摆放着四台电话以及一部调度专用电话，只要轻点屏幕，便可与全线30余座车站实时通话，还能随时联系列车司机，让调度指令畅通无阻。

　　受施工影响，1号线八通线执行新版列车运行图，玉泉路站由原来的中间车站变为了始发终点站。“新图刚启用，这两天必须紧盯，尤其是要关注玉泉路站的折返能力以及客流变化情况。”说话间，侯旭的目光再次锁定大屏幕顶端的这座关键车站。

　　从一名地铁列车司机成长为一名行车调度员，侯旭已在调度岗位上工作了10年。“我们的目标很简单，就是让每一趟地铁列车都准点出发、安全抵达，守护好万千市民的出行。”侯旭说。本报记者 李博