“非通航孔桥建设过程采用预制装配化施工，能大幅减少对海水环境的扰动，从而保护海洋生物的栖息环境。”

…………

带着记者在工地四处参观，彭仕洲讲起项目来滔滔不绝。记者忍不住问：“彭主管，您参与建桥工作多少年了？”

“我2001年出生，这座桥是我职业生涯的起点，算起来还不到两年。”

“那您是刚毕业就来这里了？”

“对，2024年大学毕业过来的时候，海面上几乎啥也没有。”彭仕洲说，自己从项目专员做起，逐渐熟悉了项目部的整体工作，“我还喜欢摄影，只要有时间，就会用相机记录工程‘长个儿’的过程。”

他边说边打开手机，向记者展示了一组变化中的照片——从2024年8月到2026年2月，桥塔如“搭积木”一般“拔海而起”。

下午，记者跟随彭仕洲登上西主塔施工电梯，探寻“搭积木”的奥秘。值班人员拨动操纵杆，电梯缓缓上升。乘电梯160米后，还要攀爬3层楼梯。塔吊司机刘国政已经这样“通勤”近300天。

“慢点落……好，停！”塔吊驾驶舱内，对讲机不断传来指令。刘国政紧盯吊钩，微调手柄，动作娴熟，“现在起吊的是大桥索鞍，比‘大积木’容易多了。”

刘国政口中的“大积木”，就是最重达155吨的钢壳。作为大桥主塔搭建的重要元件，60个钢壳需要被一节一节吊起，经过焊接并浇筑混凝土后，成为大桥的“筋骨”。“吊钩越往上升，风阻越大，对摆动幅度、落点位置的要求就越高。”刘国政说，每次起吊作业都是一次对技术和心理的巨大考验，“容不得一点失误。”

为了实现今年年底海上主线通车的目标，今年春节，大桥建设者们要坚守岗位。“前几天，我们刚完成刘五店航道桥先导索架设，这是主塔封顶后的又一重大节点。”彭仕洲说，大家干劲十足，努力为后续的主缆架设、钢箱梁架设等工作打好基础，“这个春节我也不回家了。除了完成本职工作，我还特别想用镜头记录下工友们的精气神。”

暮色渐起。彭仕洲和工友站在高高的桥塔上，眺望寂静的海面，原本宽宽的海峡，仿佛变“浅”了……