2月4日9时50分，随着最后一段钢混组合梁精准对接、稳稳落位，重庆奉建高速大溪河特大桥实现顺利合龙。大桥项目负责人黄宁和总工程师张猛在现场难掩兴奋，与工人们拍照合影留念。

作为奉建高速的控制性工程，大溪河特大桥自2021年9月开工以来，便直面多重罕见挑战。大桥地处奉节县李家屋场滑坡与土狗洞滑坡群核心影响区，两岸呈“U”字形陡峭峡谷地貌，巫山岸边坡坡度陡达40度~50度，加之跨越的大溪河水位年变幅高达30米，导致施工便道修建、建材运输及大型设备进场堪称“步步维艰”。更具挑战性的是，312.4米主塔需全程高空作业，易受大风、暴雨等极端天气干扰，而塔柱线形对温度、日照、风力变化极为敏感，650米主跨钢混组合梁在刚度转换阶段的线形精准调控，更是桥梁建设领域公认的技术难题。

张猛告诉记者，面对重重考验，建设单位牵头组建技术攻关团队，联合多方科研力量打响“技术突围战”。

大溪河特大桥全长1662米，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，桥面全宽27.6米。工程全长约48公里，北接奉溪高速，南至安来高速（渝鄂界）建始段，是渝东北南北大通道的重点工程。这座横跨长江支流大溪河、串联奉节与巫山的“钢铁巨龙”，成功创下世界第一跨度双边工字形组合梁斜拉桥纪录，其312.4米高的钻石型主塔更跻身全球桥塔高度前列，标志着国家高速公路G6911安康至来凤高速公路重庆段建设取得关键性突破，渝东北南北大通道建设迈出决定性一步。

奉建高速建成投用后，重庆奉节至湖北建始的车程将由原来的3小时锐减至40分钟，西安至张家界的时空距离也将大幅压缩。

上游财经-重庆晨报记者 陈军 摄影报道