中青报·中青网记者 谢洋 通讯员 温易松 罗婕

2月2日清晨，广西北部湾港钦州自动化码头的晨雾还未完全散去，一列色彩缤纷的铁海联运班列已稳稳停靠在钦州铁路集装箱中心站专用股道上。橙黄色的龙门吊最后一次扬起巨臂，精准钳住装满越南木薯粉的蓝色集装箱，平稳吊装至列车平板。

“呜——”一声悠长的汽笛声响彻码头，这列满载泰国鲜椰子、柬埔寨香米等东盟货物的年货班列，在晨光的映照下缓缓启动，朝着重庆、成都等西部腹地疾驰而去，拉开了新春跨境年货运输的繁忙序幕。

同一时间，1300公里外的重庆陆海新通道国际消费中心进口食品区，刚开门便迎来大批采购年货的市民。货架上，越南木薯粉、新西兰纯牛奶、斯里兰卡锡兰红茶包整齐码放，标签上产地信息的背后是一场跨越山海的旅程。

这份来自海外的新鲜，离不开西部陆海新通道的高效赋能，更离不开钦州港的日夜运转。广西农垦明阳淀粉发展有限公司相关负责人韦颍表示：“我们的木薯粉原料主要来自越南等东南亚国家，依托西部陆海新通道铁海联运，物流时间大幅缩短，能最大程度保证原料新鲜度。”依托这条通道，该公司在越南的全资子公司带动170余名当地员工就业，既助力越南农民增收，也推动了区域木薯深加工产业升级。

高效物流的背后，是钦州港海关量身定制的通关保障。

记者走进钦州港海关查验区，繁忙景象扑面而来：查验平台上，香料、木薯淀粉等货物分类分区摆放，海关关员阮程鹏正手持移动查验终端，逐项比对集装箱封识、货物性状。“春节前是生鲜年货通关高峰，像木薯淀粉这类刚需原料，我们开辟了专门通道。”阮程鹏的手指在屏幕上快速滑动，“这票货清晨到港，现在已完成查验，马上就能放行，全程不到3小时。”不远处，两名关员正通过H986（大型集装箱检查系统——记者注）对印尼海虾集装箱进行非侵入式检查，机器屏幕上，冻虾的形态、装箱密度一目了然，无需开箱便实现精准高效查验。

走出查验区，钦州港自动化码头的作业场景更令人震撼。阳光洒在码头的U形车道上，外集卡与智能导引车分道疾驰、秩序井然。岸桥林立的码头前沿，一台台蓝色桥吊像钢铁巨人般挥舞臂膀，从停泊的货轮上稳稳抓取集装箱，轻轻放置在智能导引车上，动作行云流水。

“以前铁海联运单次转运耗时较长，如今我们拆除了港口和铁路的围网，实现‘下船即上车’，效率大幅提升。”北部湾港钦州自动化集装箱码头操作部副经理杨锋指着远处的作业区介绍，“你看那辆刚装满柬埔寨大米的导引车，正直接驶向铁路股道，不用二次转运。”港铁数据实时交互平台的电子屏上，光点不停闪烁，集装箱卸船、装车全流程数据快速同步至铁路调度系统，“数据多跑路，货物就少等待。”杨锋自信地说。

钦州铁路集装箱中心站的站台上，“海铁一体化”作业牌在阳光下格外耀眼。国铁南宁局沿海铁路公司钦州港东站副站长赵坚戴着安全帽，在股道间来回巡查，深蓝色的工装外套上沾着些许灰尘。

“西部陆海新通道班列自2017年以来，年运输量从最初的3382标箱飙升至2025年的142.5万标箱，增长了420倍。”赵坚坦言，曾经车站因股道不足、装卸能力有限，常出现班列编组等待、重箱积压等问题。为破解这些难题，铁路部门一方面推进硬件升级，推动黎钦、南防、钦港等广西铁路出海通道干线全部实现电气化，货车运输时长压减近20%、运输能力提升6.5%；建成投产南宁国际铁路港、钦州铁路集装箱中心站、柳州铁路港等一批现代物流基地，货运能力进一步提升。铁路还和港口、海关组建了运输专班，实时沟通堆场情况、股道运用和编组进度，以前各管一摊的“堵点”，现在变成了协同发力的“亮点”。

赵坚指着眼前刚完成编组的班列说，“这趟即将发车的班列是前往贵阳的，主要装载有东南亚国家的椰汁、速食面条、香蕉干、植物食用油等年货物资。1月以来，我们全力保障年货快进快出，车站作业次数记录再次刷新，单日作业次数最高达1435车。”截至目前，西部陆海新通道运输品类已经增至1300余种，辐射18个省区市、75个城市、165个站点，通达全球127个国家和地区的584个港口。

随着1月30日西部陆海新通道关键枢纽——马皇站改工程全面竣工，马皇站至钦州站、马皇站至钦州东站区间铁路线路增建二线同步开通使用，钦州铁路枢纽由“单车道变双车道”，标志着西部陆海新通道这条黄金通道在枢纽能级、运输效能上实现再度升级。据国铁南宁局最新数据统计，2026年1月，西部陆海新通道班列已累计运输货物11.46万标箱，同比增长9.8%。

从钦州港发车的彩色班列，到重庆超市货架上的全球食材；从海关查验区的智能高效，到港区码头的忙碌有序，西部陆海新通道正以多式联运的强大动能，让泰国鲜椰青、越南木薯淀粉、柬埔寨香米、印尼海虾等全球年味加速流动，也让甘肃洋葱、重庆潼南柠檬、贵州茶叶等中国特产奔赴海外。

在这场“引进来”与“走出去”的双向奔赴中，这条连接内陆与全球的黄金通道，正书写着共建“一带一路”的新篇章。

来源：中国青年报客户端